透过“预先整合”，高通的目的是为汽车系统架构提供最优化的配置与控制，包括针对最大化数据、降低功耗，以及让LTE/3G、Wi-Fi、蓝牙与全球卫星导航系统（GNSS）等功能良好互动所进行的软件整合。不过让车用资通讯娱乐系统模组达到“车规”的任务，则是交由模组供应商与一级汽车零组件供应商们来达成。
QCA6574是高通专门为同步提供车内Wi-Fi热点功能与蓝牙传输所设计的芯片组，该芯片组也支持复合美国国家高速公路安全局（NHTSA）新法规、强调V2V通讯安全行的DSRC短程通讯技术。高通表示他们目前是唯一可提供DSRC商用芯片的供应商。
不过现在仍无法确定的是，内建LTE模组的汽车以及支持LTE的智能手机，在两个方面是否会产生冲突或是能相互协调──应用程序以及网络通讯费。
GM对于提供软件开发商汽车应用程序界面（API）向来非常开放，目的是希望开发商能多多为该公司的车用娱乐系统打造应用程序。据了解，GM SDK可提供新的应用程序架构，让驾驶人在付费购买后立即为汽车增加新的应用程序与功能。
而事实上，GM与AT&T在1月份时就宣布合作，GM将赞助AT&T将于美国拉斯维加斯举行的一场移动应用程序开发商Hackathon活动里的“连网汽车竞赛(Connected Car Challenge)” 。GM鼓励软件开发商为该公司汽车打造独特应用程序的策略，与另一家车厂福特(Ford)大相径庭，后者提供的SDK是让软件开发商撰写智能手机应用程序。
资费方案也是当汽车内建LTE模组广泛被采用之后，可能遇到的另一个难题；IHS的Juliussen表示，汽车业者会很难在资费方案上与大多数驾驶人都已经在使用的资费方案竞争：“如果驾驶人使用的车用资讯娱乐系统资费方案，能与手机合并为一套多装置资费方案，也许会有帮助；但在美国，移动通讯业者不知道愿不愿意与竞争对手进行这样的合作。”
