2.《Vehicle to Grid Interaction in the Smart Grid》by Henning Lohse-Busch， Ph.D.是另一份有趣的材料，从电动汽车看智能电网
我最搞不懂的是，就是日本和本国人民，怎么想到用CAN作为EV与电网之间的交互，实在是汽车厂商主导的结果，对于整个电网增加的费用和技术上的无意义中转。
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由于电动汽车对于安全的要求，以及需要兼容不同的电网环境，其实采用控制电路作为安全保障，车与电网通信可由不同的路径实现是一个非常好的构想，我很难想象在物理上有固定引针的束缚，会起到多大的阻碍作用。
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不出几年，我们就能看出整体工业潜力的差距，在“差距不大”和“弯道超车”迷幻中不能自拔的我们，究竟何时才能清醒过来，做点实事呢？
