第三是目前全世界的电动汽车还都是处于试验阶段。至今为止，卖得最好的电动汽车属于通用和日产两大车厂，也才分别售出了2300多台和7万多台。原因是电动汽车目前根本就在亏钱卖。“日产汽车售价是两万多美金，但这并不包括电池的费用。电池只是消费者签了租用协议使用，过期后要交回给日产。”Allan向记者介绍，“目前这些整车厂商一方面是看到电动车的发展方向而做的前期市场推动工作，另一方面是为了完成政府降低车厂平均每辆车的单位排放量指标。”
充电站建成至今，基本上没有私家电动汽车来光顾过
Allan透露，哪怕是发展得更为成熟的混合动力汽车，各大厂商也只是微赚甚至是略亏的状态。因此目前电动汽车在全球范围内的推广并不是主流，燃油动力汽车依然是主流。
另外，哪怕是电动汽车发展得较为不错的美国和德国，这些厂商也没有解决锂汽车电池的技术问题，目前最先进的锂汽车电池技术还是在日本和韩国两个国家。中国的汽车电池技术，落后他们至少有10年，虽然目前3C的锂电池技术已经做得很不错了。
从以上分析来看，国家电网要推动电动汽车的换电模式恐怕还是有很长的路。不过，现在中国国家电网有的是钱，中国的产业发展总是能走出不同于其它国家的路，真的哪天电动汽车就定下来以换电模式来发展，还真不好说，笔者以此话题采访的几位业内人士都这样认为。
--来源：OFweek电子工程网综合报道
