4.和利时：列控“车载”系统正常
事故原因至今没有定论，故障原因可能与列控路面设备失灵有关
“经过现场调查了解，我们所提供的列控车载设备都是正常运作的。”7月25日，和利时（NASDAQ：HOLI）集团一位高管在接受本报记者采访时这样表示。
作为一家国内自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的龙头企业，和利时的前身为电子部第六研究所（自动化事业部），目前可为我国高速铁路提供“列控车载系统”和“列控地面系统”。
“车载”和“地面”这两套系统，是作为“中枢神经”列车自动控制系统的重要组成，存在联动关系：列车在运动过程中，需要从“地面”得到准确信息，“车载”系统才能做出相应减速、或停车的动作反应。
据记者了解，此次事故中的D301、D3115两趟列车，车型均属CRH1B，使用的是和利时CTCS2－200H型列控“车载”系统。
和利时集团网站上介绍的信息显示：CTCS2-200H型列控车载系统是和利时集团根据我国CTCS技术标准的要求，通过技术引进和再创新，成功国产化的列控车载系统。目前已有400多套列控车载系统（ATP）成功运用于北京局、上海局、广铁集团、成都局、郑州局、武汉局、南昌局、济南局、西安局等9个路局（集团）。
“早前铁道部引进了日本的技术，我们是铁道部指定的技术受让单位，引进消化吸收技术，开发出的创新产品，都是具有自主知识产权的。”25日当天，上述和利时高管强调，和利时和日本企业合资传言是错误的。
除CTCS2-200H型车载系统外，和利时的产品还包括CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控车载系统。后两者已经实现国产化，正在深入消化吸收，前者已运用于武广线、沪宁线等线路，后者于2011年4月投入广深港线运营。
该高管人士介绍：“C2系统就是多用于跑时速200-250公里的列车，C3应用于250公里时速以上的列车。这其实是一种等级之分，因为不同等级的话，安全管理和通讯要求都会有所不同。”
不过，在一片关于信号系统的质疑声浪中，和利时已然受到波及和影响。25日，罗仕证券判断短期内其业务将受影响，比如承接项目执行及新项目签约，因此将和利时评级从“买入”下调至“中性”。
25日当天，上述高管人士告诉记者，事故原因至今没有定论，现场调查的情况显示，故障原因可能与列控路面设备失灵有关。
5.众关联上市公司：紧急澄清潮
高铁概念股周一大跌，产业链上各公司争先与事故划清界限
7月25日，两市大幅低开，高铁概念股更是一度下跌达5%。
由于此前一天，多家媒体指出辉煌科技（002296.SZ）的产品或许是导致本次事故的重要原因。
根据该公司此前披露的信息，该公司系铁道部指定企业，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商，同时是国内轨道交通通信信号领域唯一一家上市公司。
25日，北京交通大学教授、辉煌科技集团独立董事唐涛向本报记者表示：“辉煌科技提供的是铁路信号微机监测系统，产品与事故没有直接关系。”
所谓的铁路信号微机监测系统，其主要功能为实时监测设备运行状况、特性参数；并对监测到的信息进行分类、存储，并对信息进行处理、分析，生成各类直观的记录表格、记录曲线等。
简而言之，辉煌科技提供的系统是对整个铁路系统中的设备进行监测，而非对列车运行的数据进行监测。
同一天，世纪瑞尔（300150.SZ）紧急澄清公告，承认公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。但其在甬台温线的业务并非其核心的项目，并未对火车的运行造成影响。也未接到铁路部门或其他主管部门要求公司协助调查该起事故的通知。
此外，为甬台温线路提供“调度通信系统”和“应急救援指挥通信系统”的佳讯飞鸿（300213.SZ），也在25日做出反应，称“事故发生后，公司售后服务人员第一时间到达事故现场，经检查，公司所提供的系统运行一切正常”。
据记者了解，铁路数字调度通信系统是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。
佳讯飞鸿华北办事处张经理当天接受本报记者采访时表示，该公司为甬台温客运专线提供的产品，只是铁路通讯系统中有线信息系统中的一部分，“用通俗的话讲，即是一种特殊电话，安装在铁路站之间，确保站与站之间的有效沟通”，该产品能够实现通讯无阻塞，当“电话”处于通话中时，能够实现“全插全拆”。
“我们公司的产品没有问题，也不可能出现问题。”他说。
