作为新兴产业，新能源汽车是国家政策大力扶持的，但市场推进却极为缓慢，对于存在的问题和瓶颈，徐总监向OFweek电子工程网编辑表示："任何一个新兴市场或新兴产品，从推广到市场真正接受是需要一个阶段的，对新能源汽车来讲，目前消费者对它的信任程度不够，整个社会可以支撑这个体系的设施系统也还没有完善起来。"
"随着国家逐步推出更深入的新能源政策和系统建设方案，会慢慢解决这些问题。另外一个很重要的驱动力是油耗的相关法规和环保的要求，我们的油耗法规计划在2015年达到6-7升、2020年达到5升的排放标准，在这一趋势下，新能源汽车和节能减排的这些设施，会成为后续的汽车电子和整个新能源汽车发展的推动力"，徐总监补充道。
相比传统汽车，新能源汽车就半导体器件来看，对上游厂商提出了哪些特别的技术要求？徐总监对此做了详细解答："客户的要求主要是两类，第一类是对于新能源车增加的这一部分器件要包含在现有的架构里，也就是说电池、电机等都要小型化，从而对它们提出了功率密度和低散热的要求。第二类，从整个系统来讲，作为一个新的科技领域，中国的新能源市场和全球的新能源市场基本是同步发展的状况，这意味着对于中国的汽车行业也是一个最新的挑战，所以英飞凌专设了包括在北京系统解决方案的实验室和团队在内的新能源支持的部门，开发半导体器件和系统级别的解决方案，给客户提供全方位的支持。"
徐辉总监谈到英飞凌在新能源汽车的战略布局时表示，第一，不管是混动还是电动，都有电机、电控和电池三大主要部分；辅助的器件包括DC/DC、OBC（车载充电系统）以及空调电机、PTC加热等，英飞凌都有相关的产品和支持提供给客户。从产品布局来讲，英飞凌功率器件的一些优势，使之成为唯一一家可提供给客户从低压12V，48V，弱混，中混，强混，到插电和纯电动汽车所有电压区间的功率器件。第二，作为核心的产品部件，英飞凌也会提供符合ASIL安全等级的相关产品，配合客户达到国际ISO26262的系统安全要求。（文/OFweek电子工程网 张选涛）
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