号称“下一个乔布斯”的硅谷奇才艾伦·穆斯克带着他的纯电动汽车来了。短时间内就被推上了神坛，更触动了国内电动车产业的敏感神经。甚至于“造车狂人”王传福都坐不住了，放出比亚迪“分分钟”可造出特斯拉的豪言主。日前王传福在比亚迪股东大会时所说，纯电动汽车技术不是问题，问题在于市场。真的吗？一直困扰电动汽车普及的电池问题完全解决了？
电动汽车终有一天会取代传统燃油汽车，这是不可逆转的发展趋势。但就现阶段而言，困扰电动车普及的问题除了速度、马力等因素之外，还有一个重要的因素就是电池。今天，小编带大家来看看那些近期推出的可能推动电动汽车快速发展的电池及充电技术。
锂-空气电池超强蓄电能力 或可替代现有锂离子电池
尽管眼下我们用来给电动汽车供能的锂离子电池一直以来也都在改进，但一种流传很久的说法是，从技术上讲，当初启用锂离子电池可能是选错了道。
若要使电池的性能与化石燃料相媲美，那么电池的能量密度就需达到约1000瓦时/千克。而眼下我们所使用的锂离子电池，就算性能翻番也只能达到400瓦时/千克。正如美国前能源部部长朱棣文所言，电池科技若要与内燃机相抗衡，其蓄电能力还得提升至当今电池的六到七倍。
而就是在这一点上，锂-空气电池以其十倍于锂离子电池的蓄电能力强势登场。但时至今日，这种电池除了在高度受控的实验室环境内可行之外，要在其他任何地方实现应用仍然是个重大的难题。
在发表于美国化学学会（ACS）期刊《纳米快报》（Nano Letters）的论文（《用原位透射电镜观察过氧化锂电化学氧化反应的研究》）中，麻省理工学院和桑迪亚国家实验室的研究人员使用透射电子显微镜（TEM），深入探究了阻碍锂-空气电池进展中的一个难题——析氧反应。
研究人员正是在这一反应中首次观察到了过氧化锂（Li2O2）的氧化。过氧化锂是锂-空气电池放电过程中产生的副产物。观察显示，过氧化锂主要在电池基板的界面生成，后者由多壁碳纳米管制成。
在该位置，过氧化锂阻碍电子流动，从而阻碍电池充电。然而，研究人员还发现，在充电时，当电子通过碳纳米管时，放电时形成的过氧化锂又会逐渐缩小。这意味着，如果能加快电池的电子转移，那么也就能提升这些电池的充电速度。
虽然该研究仍然没有为这些电池在实验室环境之外的应用指明道路，但选取一种至少有望让电动汽车与化石燃料驱动汽车相比肩的电池科技作为未来的道路，也不失为明智之举。
如果说，锂-空气电池还只是处于理论研究当中，或许还需要漫长的等待时间。那我们不妨来看看下面这种全新电池技术。
