启动与停机
LTC3859 的 3 个通道都可以运用 RUN1、RUN2 和 RUN3 实现独立停机。将这些引脚中的任何一个拉低至低于 1.2V，都可以关闭用于相应通道的主控制环路。将所有 3 个引脚都拉低至低于 0.7V，可以禁止所有控制器和大部分内部电路，包括内置的 LDO。在这种状态下，LTC3859 仅消耗 8uA 静态电流。
软启动或跟踪
在启动时，两个降压型控制器的 TRACK/SS1 和 TRACK/SS2 引脚都可以用来调节软启动接通时间，或以一致或比例跟踪方式跟踪两个 (或更多) 电源。这些相关曲线如图 5 所示，是通过在主电源到从属电源的 TRACK/SS 引脚之间放置一个电阻分压器得到的。
图 5：LTC3859 输出电压跟踪
OUTPUT：输出
TIME：时间
MASTER：主电源
SLAVE：从属电源
Coincident Tracking：一致跟踪
Ratiometric Tracking：比例跟踪
保护功能
LTC3859 可以配置为利用 DCR (电感器电阻) 或一个检测电阻器对输出电流进行检测。对这两个电流检测方案的选择，在很大程度上是对成本、功耗和准确度作出权衡。DCR 检测正在变得流行起来，因为它省去了昂贵的电流检测电阻器，而且电源效率更高，尤其是在大电流应用中。LTC3859 包含用于降压型通道的电流折返，以在输出短路到地时帮助限制负载电流。
内置的比较器监视降压型转换器的输出电压，并在输出高于正常输出电压 10% 时指示过压情况。当检测到这种情况时，顶部的 MOSFET 就被关闭，同时底部的 MOSFET 被接通，直到过压情况清除为止。只要过压情况持续存在，底部的 MOSFET 就保持接通。如果输出电压返回安全水平，就自动恢复正常工作。
在较高温度时，或者在内部功耗引起芯片过度自热的情况下，过热停机电路将关闭 LTC3859。当结温超过约 170°C 时，过热电路禁止内置的偏置 LDO，从而导致偏置电源降至 0V，并以井然有序的方式有效关闭整个 LTC3859。一旦结温降回约 155°C，LDO 就返回接通状态。
结论
在未来几年内，允许节省燃料的汽车启动/停止系统将继续演进。为车载信息娱乐系统和导航系统供电，以及为正确工作时需要高达甚至可能超过 5V 电压的磁盘驱动器供电，必须谨慎为之。在输入电压伴随引擎重新启动而降至超出稳定范围时，这些系统可能复位。LTC3859 提供了一种解决方案，它可用其内置同步升压型控制器将电池电压提高到一个安全工作水平。结合两个非常适用于为汽车电子设备供电的同步降压型控制器，LTC3859 在引擎重新启动时，保持所有输出电压稳定。
