基于以上观点，这部分参与者认为特斯来在华销量难以达到其在美国的势头。不过，也有相当部分参与者（占比34%）持相反的态度，认为依照目前特斯拉的发展势头和日益强大的品牌号召力，未来其在华销量势必非常火爆。
调查2旨在分析影响特斯拉在华销量的利弊因素，结果显示，电动车市场坚冰难破仍是主要原因。愈六成参与者认为电动车在国内的接受度依然很低，豪车特斯拉显然不具备成为力挽狂澜者的资质。
2013年初北方地区严重的雾霾刺激了相关部门的神经，也奠定了政府层面鼓励新能源汽车发展的主基调，但即使在此大背景下，新能源车在私人市场的表现仍难言乐观，尤其是电动车的发展依旧举步维艰。中汽协公布的销量数据显示，2013年，中国车市销量再创新高一举突破2000万辆门槛，同比增长13.8%至2198.41万辆。插电和纯电的新能源汽车销量也实现了较高的增速(2012年我国新能源汽车销量为12，791辆，2013年同比增长37.9%)，但绝对量也仅仅1.8万辆左右（同期的美国市场销量已经趋近十万两），不足汽车总销量的千分之二，其中纯电动销售14，604辆，插电式混合动力销售3，038辆，与2015年累计实现50万辆的产销目标相差甚远。
有17%的参与者认为特斯拉在国内的销售渠道还非常弱，特斯拉中国区负责人、全球副总裁吴碧瑄在采访时曾公开表示，特斯拉设在中国北京的第一家体验店已经预订出了数百辆轿车，买家遍布全国各地。还未正式开卖已预售数百辆的成绩颇为惊艳，但全国各地的买家集中到一家销售网点显然不是长久之计，销售数据越是亮丽其经销店面临的压力反而会越大。不过，按照特斯来在华发展计划，2014年公司的主要工作就是将体验店拓展到更多的一线城市，并计划在今年底之前，在中国10-12个城市建立经销店。
还有少量的参与者认为特斯拉没有选对进入中国市场的时机，目前，超豪华车在国内的发展陷入瓶颈，2013年包括法拉利、宾利、兰博基尼等在内的豪车品牌在华销量均出现不同程度的下滑，因此，有6%的参与者认为特斯拉此时闯入并不明智。
另外有15%的参与者认为还有其他因素将制约特斯拉在华发展，例如不能享受国家新能源汽车补贴等。
