作为电动车的核心部件之一，特斯拉的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。原因在于特斯拉是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。但事实上，将超过7000节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起的解决方案，着实让业界惊掉了下巴。
2、激进者——比亚迪：分分钟造出特斯拉！
比亚迪vs.特斯拉：新长征路上的摇滚
2013年，比亚迪的名字与特斯拉如影随形，相伴成长。王传福在不止一个场合公然宣称：分分钟可以造出特斯拉，并且已经买回Model S做研究。比亚迪和特斯拉有相通之处，不爱循规蹈矩，在大多数时间里被质疑、被诟病、被猜测；流淌着工程师文化的血液，骨子里却渗透着IT基因；身为汽车界的“异类”，试图在思维固化的汽车圈，种下一颗“不羁”的种子。他两也有不同，产品定位不同，生产和销售理念也不相同。马年，比亚迪是继续比附特斯拉，还是开创一条自己的新路？
3、悲怆者——菲斯科：这一年，我们为何蔫而不死？
一步错，步步错，菲斯科是如何走到破产这一步
这是4月15日车云网上线的第一篇头条文章，可以说意义颇大。之后的整年中，菲斯科几经周折，最终难逃破产厄运。随后，关于谁是菲斯科接盘者的讨论开始不绝于耳，李泽楷和鲁冠球继续暗战较劲，也将花落谁家的悬念留到了马年。但是，在马年的第二天，我们不禁感慨回问：同是锁定新能源和未来科技，菲斯科为何沦为如此境地？
二、回归：解码动力源
燃料电池VS锂电池，谁将统治未来汽车动力源？
在特斯拉CEO眼中，燃料电池是“傻瓜电池”，目前已无法与锂电池抗衡，并且锂离子电池还有很大潜力没有发掘。与此同时，通用汽车和丰田等多家车企巨头各自同合作伙伴签订合作开发燃料电池协议，计划未来数年内推出燃料电池车投入实用。那么到底是特斯拉的给力哥对，还是丰田以及一众车厂对，为什么会有燃料电池和锂离子电池之争，未来电动车的动力之源会是什么呢？
三、复盘：巨头去哪儿？
为什么传统汽车巨头造不出“未来汽车”？
恩佐·法拉利在上世纪60年代曾有一句名言，“空气动力学是那些造不出好发动机的人需要面对的问题。”虽然时间证明这句话是打脸的，可这也传递出传统汽车厂商长久以来在创新上的谨慎。至于为什么？这篇文章应该可以告诉你。
