（二）底盘技术
NEVS手中有萨博的研发成果和实验室、萨博9-3、凤凰平台。凤凰平台是一个正向研发多年的平台，而比亚迪现在的车型平台都逆向自丰田、本田的各个车型并加以改进，没有正向开发的经验。获得萨博的平台和技术资料，对比亚迪底盘的研发也是大有帮助的。
（三）电动车技术
NEVS想要把9-3改成电动车在中国销售，但是NEVS和萨博并没有电动车核心的电池、电机、电控技术。而比亚迪从电池起家，电动车发展也很早，并且有多年的实际使用经验，要做电动车也好，混合动力车也好，NEVS是没有能力的，而比亚迪能加入就易如反掌。比亚迪能把丰田、本田的底盘改成电动车、插电混合动力车，改个萨博9-3也不会有太大难度。
（四）萨博品牌的价值
萨博是一个定位较高的豪华车品牌，其品牌的档次不低于沃尔沃，吉利并没有使用沃尔沃的车标，而NEVS取得了SAAB的使用权。一个历史悠久、定位高端的品牌，即使没有技术遗产，也是有特殊意义的，如同“布加迪”对大众。况且NEVS手中还保留了萨博的技术。对比亚迪来说，低档车可以继续沿用比亚迪的商标，而高档车需要一个新车标来划清界线。一个有历史积淀的车标是最佳选择。
（五）青岛市政府的支持
NEVS在青岛合作的凤凰新能源汽车，是一个百亿级别项目，青岛青博投资有限公司的背后就是青岛市政府。而比亚迪恰恰需要各地政府支持，来破除地方保护。山东省汽车工业不发达，但是市场庞大，野蛮生长的低速电动车推动着充电产业链的建立，具有不错的新能源汽车基础，而这正是比亚迪需要的。无论从保护投资还是促进就业，拉动周边经济的考虑，山东省和青岛市政府都有理由提供支持。
华为海思芯片揭秘：麒麟能“撑起”中国半导体？
很多朋友认为华为投入手机芯片是在学习三星及Apple，其实不尽然，作为全球位居前二的电信设备提供商，华为投入芯片设计研发具有与三星苹果完全不一样的战略考量，从产品来看三星和Apple主要芯片设计的重点是应用处理器，而华为海思过去几年的核心其实是基带，对于华为而言，基带芯片是联系电信设备与手机的纽带。
曾有华为员工抱怨，作为全球领先的电信设备提供商，华为在为运营商提供最先进网络设备的同时，却不得不拿着竞争对手的手机进行网络测试，原因很简单，华为没有自己的核心芯片，不清楚这是不是任正非力主坚持投入海思的主要原因，明显的是，一旦华为在芯片领域取得突破将有力地促进电信设备及终端的协调发展，这一点与三星、苹果投入芯片设计只是为了提高手机的核心竞争力有很大的不同。
过去的实践也证明了任正非的策略没错，作为电信行业发展的前沿厂商，过去几年华为不仅在LTE上处于领先地位，LTE核心专利数量位居全球前列，在LTE芯片设计上也终于赶了上来，并在Cat6上实现了超越。
八年磨一剑，华为海思的经历证明了要在集成电路领域领先，需要的是不仅仅是顶尖的人才、巨额的投入，还需要足够耐心的坚持。
