线束方面的重大改变还将发生于网络方面，开发者正尝试阻止CAN总线数量的快速增长。一些企业转向了以太网和FlexRay。也有一些企业将注意力集中在了CANFD上，它是新版的CAN总线，提供强化的数据链路协议，允许最高64字节的数据，相比之前的8字节，提升十分明显。
NXP半导体公司汽车和交通部门高级总监KlausReinmuth说：“随着NXP产品的四倍速度增长和数据交换速度达到2Mbit/s量级，CANFD将成为CAN总线的进化方向。另外，伴随64字节的数据结构，信息长度将有显著增长，这将有利于数据缓冲，如软件更新和下载等。这也符合了汽油直喷系统和混合动力系统对数据长度的要求。”
虽然CAN总线还会在今后的许多年中保持一定的地位，但是许多零部件厂商已经可以在开发一种可以在相互共享信息的许多系统和传感器之间传送和接收数据的“中央支柱设备”。并且随着汽车自动驾驶的深入，多个系统需要协同工作防止碰撞发生，所以这种技术必将获得更广泛的应用。
Sondur说：“人们正在讨论使用以太网或FlexRay搭配域名控制器作为这种中央支柱设备的可能性。域名控制器可以将事件集中到一个主控制器上和多个小型控制器上。”
另有一些供应商认为单一的通信结构优于多个网络的集合。利用以太网的AVB音视频桥接适合于摄像头、雷达、传感器等，它也有可能用于连接控制器。
QNX软件公司汽车产品营销部门高级经理AndyGryc说：“FlexRay或许能够发挥一定作用，但是大部分传感器恐怕会被调试成与以太网AVB相适应的设定。CAN曾展现过优秀的性能，但现在，我更希望CAN能慢慢退去光环。”
动力总成方面，数据确定性和传输性能是平级的。确定性可以确保数据的及时接收并满足ISO26262安全标准。
德尔福技术办公室主管JeffOwens说：“相比现在的网络技术，FlexRay和以太网都具有显著提升的带宽。带宽提升本身是大势所趋。确定性数据或时间戳记也能整合进来。例如以太网AVB标准的制定。随着功能安全性、ISO26262等的影响的继续深入，传统网络经过组合后再同更高的速度相结合，一定能够提供必要的安全性和冗余度。”
