汽车即服务
中国信息通信研究院业务资源与物联网研究部副主任汤立波博士发表主旨演讲
经过多年的发展，车联网的定义越来越完善，据汤立波介绍，车联网并非单纯的联网技术或应用，而是集成了网络连接、汽车智能化和信息服务业态的一个综合概念。
车联网的产业链条非常长，是多行业产业角色的跨界融合，覆盖了云-管-端等层面。在端的层面上，包含了整车厂商、汽车电子系统供应商、元器件供应商及软件提供商等。在管的层面上，包含了设备提供商和通信服务商。在云的层面上，包含有数据和内容提供商及服务提供商。因此可以看出车联网产业链具有服务业制造业相互渗透、跨界融合、链条长，角色丰富、产业发展空间大，带动力强等特点。
据汤立波向OFweek电子工程网等媒体介绍，我国政府正积极推动车联网，并促进跨行业融合和合作：
●战略层面上：在《中国制造2025》中提出了推动智能交通工具等产品研发和产业化，在《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中提到了推广车联网等技术应用；
●工信部方面：中华人民共和国工业和信息化部发布了《我国车联网创新发展工作方案》，全面的梳理了车联网的重点任务、操作步骤、分工、如何推动等等，并从促进产业发展角度做了大量的工作。
车联网产业发展可以分为三个阶段，第一阶段可以概括为使用2G/3G/4G，打通汽车联网内外信息流，解决“通”的问题，使部分开放业务实现跨品牌服务，积累“用户规模”。第二阶段则是V2X、5G、智能汽车电子等技术的更广泛应用，安全类业务、高带宽需求业务、部分自动驾驶实现，车辆联网普及率较高，业务逐渐丰富。第三个阶段就是高级/完全自动驾驶的实现，可以解放驾驶者双手和大脑，释放驾驶者注意力，汽车环境真正开放给业务开发者，车联网业务形态将进入快速迭代和极大丰富阶段，形成汽车信息服务新生态。汤立波表示，从目前来看车联网服务还处于初级阶段，构建全生态还需要一定时间，服务能力将阶段性开启。
未来汽车将从产品走向服务、走向生活化工具是可以预见的趋势。目前车联网业务的创新已日趋活跃，基于共享经济与大数据的多样化新型业务开始出现；汽车共享整合线下资源；车联网保险受到关注；积极推动汽车应用救援等方面的提升，都是汽车即服务的理念渐入人心的表现。
最后汤立波也强调了安全对于车联网的重要性，由于车联网服务中信息安全可转变为财务损失和人身伤害，隐私风险大，因此相对安全的机制是车联网服务和应用发展的关键要素。
