智能汽车：市场竞争激烈，中国一马当先
智能汽车是车联网的重要支点之一，智能化的服务与管理带动了传感、人工智能、V2X等一批新兴产业的发展。与此同时，智能汽车改变了人类传统的出行模式和物流模式，智能车辆、数据和信息将成为新的生产资料，从而深刻地改变未来生产关系和社会组织形式，实现人、机、物的有机融合。与传统汽车不同，智能汽车大幅度降低了人工操作所产生的危险指数，在车联网迅猛发展的今天，传统汽车与智能汽车之间的竞争尤为激烈。“就算是互联网车厂，也有一个汽车产业链，怎么和供应链合作，都与传统车厂需要解决的问题一样。而且我们在看，有可能在人工智能这波浪潮里面，所谓的互联网车厂走的快一点，但是走的快也就是一年两年，传统车厂追的非常快，现在全球来看，特斯拉是最早的一个拥抱互联网、拥抱人工智能的，但是奥迪、奔驰、宝马，他们追的非常快，不见得说在未来三到四年，谁可以站到最后。” 英伟达中国区高级销售总监陈曦说。
自动驾驶技术是智能汽车与传统汽车竞争的关键点之一，美国电气和电子工程师协会（IEEE）预测，至 2040 年自动驾驶车辆所占比例将达到75％。Google、苹果、百度、特斯拉和其他科技公司在自动驾驶技术上均投入了巨大的研发力量，并且有一些车辆模型已经在现实道路上投入测试。“其实自动驾驶处在一个非常激动人心的阶段，在过去几年，自动驾驶仅是一个科幻小说中出现的场景，而如今已经变成了可能，并且是一个可以改变世界的可能性，这样的变化在过去几年非常难以置信。”新思科技董事长兼CEO Aart J．de Geus 说。
“从自动驾驶来讲，其实自动驾驶这条线，在国外很多年，核心是安全，因为大部分的事故，90％统计下来是人为操作失误引起的，如果把人的操作变成由机器完成，这90％的事故就可以避免了。第二个，自动驾驶本身在国外的一些车厂经历了很长的时间，最早的是自动泊车和高速辅助，现在真正的自动驾驶是往后移” 阿里斑马网络科技CEO施雪松说。
沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马、丰田、日产、福特等汽车厂商均选择了更具实用性的民用智能车技术路线。此外，奥迪、凯迪拉克、日产、丰田等厂商在自动专向、减速、自动停车、自适应巡航等技术领域加大投资力度，面对国际企业的重磅出击，国内企业也当仁不让。“在中国的传统企业，他们在这次浪潮里面是一点不落后，我们很期待中国的主机厂可以在未来得表现。我们国内，例如地平线、小马、景驰，很多的百度系的公司，他们从技术的角度来说，也是非常领先的。例如图森，技术上一点不比国外的差。如果说从整体上看，中国和国外有没有差距，我认为至少在OEM和创业公司上，我们这个技术最领先的地方，我们是没有差距的，甚至比他们还领先。” 英伟达中国区高级销售总监陈曦说。
智能终端的未来，人工智能成为关键
有专家认为，正是人工智能从实验室专业圈走出来，使得设备与人工智能、服务相结合，从而造就了智能终端的出现。因此智能终端的未来发展，一定离不开人工智能。“人工智能的三要素是算法、算力和数据，而从创新角度来讲，数据其实是资源，算法、算力有很多技术演进的空间，关键一点是要找准场景，再先进的算法、再先进的算力找不到合适的场景落地，我们就很难把它转化成商业价值。” 将门CTO＆将门创投创始合伙人沈强说。
此外，沈强还表示，即使现有的终端产品具有一定的计算能力，但是未来要落在什么应用场景上仍是一个问题。“我们来看设备端的智能，我们今天拿着苹果的iPhoneX，那么我们手里就攥着一个每秒6500亿次计算的小的超小计算机，如果拿着华为的7090的，也就是华为Mate10，我们手上就握着高达1．92万亿次的计算能力的计算机。但即使有这样的计算能力，我们要处理的场景未来渗透到哪里？它所要加载的模型不是单一的模型，会有无数的模型需要加载。同时我们讲到深层设施，不同的网络在这里涌现，能够吞噬新的架构给我们提供的计算量，所以我们也特别希望新的智能还在不断的往前涌现，以满足即将出现的各种各样的应用场景对巨大计算量的需求。”沈强说。
“我的一个看法，现在的手机已经是人所能够应用的最后一个能够身外的一个智能化设备了，未来的智能化设备一定是跟人体紧密相关的，不知道在什么地方会相连的，不是统一神经，要么就嵌到肉里面，要么放到脑子里面，从这一点来说，微信对人类的控制还有很长时间。” 伟景智能创始人兼CEO董霄剑博士说。
“我觉得是一些创新可能现在都还不存在的，比如说基于人工智能的高算力的芯片产品，提供给我们的一些真正可用的（产品），不管是机器人也好还是可穿戴的设备也好，还是说植入到人体当中的某一个芯片来说，这个对大家想像的空间是非常大的。” 码隆科技副总裁王海英说。
