2016年8月，为了杜绝业内滋生的骗补现象，工信部再度提高资质“门槛”，公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。准入条件提高到17项条款，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中添加了8项“否决条款”，只要超过两项未达标就会被踢出局。
从去年5月江淮大众获批之后至今，新能源汽车生产资质审批工作一直没有恢复。据不完全统计数据显示，目前还有近200家企业在排队等待审批，希望跨过“资质”这个门槛。
此外，从严格意义上来讲，这里所说的获得资质并不意味着获批的企业能够进行汽车产品上市销售，获得国家发改委颁布的“准生证”之后，需要通过工信部的生产销售许可，入围《道路机动车辆生产企业及产品目录》，方可量产变现。目前获批的15家企业中，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源和兰州知豆电动汽车等四家企业已经获得了工信部的生产销售许可。
造车是一个烧钱的过程，而对于这些排队等待审批的企业，晚一天拿到生产资质，就意味着除了研发投入之外，还要在企业财力、人力、精力上被拖延，同时还要安抚投资人。
国家发改委相关负责人曾表示，为什么非要自己申请资质呢？可以与其他企业合作生产销售产品。
的确，这种方法也是当下企业能够为了快速实现量产的主要方式。造车新势力小鹏汽车、蔚来汽车选择代工模式，分别和传统车企海马汽车和江淮汽车合作，利用其既有产能和造车工艺，一方面能够保证自己顺利实现量产，规避不足，绕过资质关卡限制，另一方面也能够将更多的精力投入到研发之中。
出于种种因素，新能源汽车生产资质审批工作至今仍处于暂停状态，何时重启资质核准、如何重启已经成为当下企业重点关心的问题。虽然已经拿到了融资，但睿驰汽车的生产资质该如何解决也将是要解决的下一个难题。
回到许家印对FF的投资，据说条件是贾跃亭锁定CEO职位15年，老贾的执着和许家印的“不完全放心”都在这个数字里体现了。贾跃亭曾说：“我经历的这种生死时刻，跌宕起伏多了，整个乐视的发展史就是这样。”老贾或许，真的会有一场绝地反击。（作者：yorke）
