虽然未来充满了不确定性，但人们总是热衷于想象没有体验过的新生活。早在100年前，就有人提出过无线充电的概念，其后各种关于它的应用畅想就层出不穷。大到汽车、器械装置，小到手机、电动牙刷，只要是电力驱动的物品似乎都能和无线充电技术产生联系。如今手机无线充电已成为现实，那汽车无线充电又是怎样一种状况呢？
以现阶段的市场表现来看，汽车无线充电主要分成三种情况：
第一，传统汽车加装车载无线充电器；
第二，主体依旧是传统汽车，但内部设计有专门的手机无线充电区域；
第三，以电力为驱动的新能源电动汽车，同时支持无线充电作为其主要充能方式之一。
第一种车载无线充电，本身更类似与加装设备，属于汽车的附件。2010年的SEMA展会上，奥迪就展出了与高通、Peiker合作的汽车内无线充电配件，此时大众的ERL实验室也在做类似Power Mat的无线充电控制台研究，这些就是早期的车载无线充电产品。
进入2017年后，手机无线充电迅猛增长，车载无线充电器也出现了新变化。不仅在外观样式上推出磁吸、卡扣、自动机械臂等全新创意，核心技术上也出现了如微鹅WE9018这样的新技术。它支持±15mm的水平偏移，对比传统Qi的±8mm有了比较明显的突破。车载场景容易发生震动，水平偏移范围越大，无线充电就越不容易因位置偏离而充电中断。
第二种是将无线充电直接设计到汽车本体中，一般是和杂物箱结合，手机放在里面就能充电。2013年底克莱斯特推出的jeep自由光就是这种设计的早期代表，时至今日类似的设计也还出现在包括众泰Z560、东风标致5008、雷克萨斯NX等不少新车型中。
这种设计的好处在于，无线充电和汽车融为一体，不像加装的车载无线充电器可能有电线缠绕。只是它也有缺点，那就是手机放下充电后导航通话等操作就不如车载方便，后者可以边充电边为用户提供其他服务。
第三种就是目前最受重视的一个方向——将电动汽车的有线充电桩升级为无线充电。19世纪开始就陆续有各种电动汽车出现，但由于技术限制汽车厂商一直无法在这一领域取得比较大的进步。直至特斯拉的成功，让业内对电动汽车重新燃起火花。而2007年无线充电进入发展上升期后，电动汽车研究公司们也逐渐将目光放在了它身上，包括丰田、通用、日产等均有涉猎。
目前无线充电技术主要分两大类：电磁感应和磁共振。电磁感应以小功率无线充电为主，一般应用在手机等较小的电子产品上；磁共振主要偏向于大功率无线充电，它距离远、精准度要求不高，电动汽车无线充电一般都采用这种方式。
国外研究该技术的主要是高通、WiTricity等公司，目前已有部分进入实际应用阶段。国内由于该技术的门槛偏高，从事专业研究的公司也并不多，主要是比亚迪和微鹅科技等。前者将之应用在电动巴士，后者则侧重于多种无线充电的交叉碰撞，推出了兼容Qi的磁共振等新技术，并与上汽等品牌进行过交流合作。
以上三种无线充电都是汽车无线充电应用的表现，说不上谁更好，只是某个阶段谁更合适。在传统汽车依旧是主流的当前，车载无线充电是一种较好的选择。手机无线充电化的速度比汽车更快，后装的车载设备可以适当填补这段空白。而无线充电杂物箱其实最终发展和第三种殊途同归，最后都是将这项技术更多、更好地融入到电动汽车中去，这也是主流意识中汽车无线充电的大方向。
虽然汽车无线充电目前还存在很多问题，但作为一种更安全、便捷，可靠度更高的充能方式它依旧值得期待。老牌汽车厂商们竞相选择这条道路，自然有其深层次的道理。随着手机无线充电趋势的明朗化，汽车无线充电或许也会超脱现有的状态，进入全新的发展阶段。
