自Model 3面世以来，特斯拉长期承担着产能紧张的巨大压力，也一直在想尽办法克服需求供应的困难。英国REO公司的董事总经理Steve Hughes指出，目前电子元件的供应也面临着同样的挑战。
近年来电子元件的需求呈指数增长趋势，由于手持设备的生命周期较短，人们对这些产品的需求量持高不下，一款手持设备在工业制作中使用的电子元件数目也比以往更多。汽车工业和物联网的快速发展是导致电子元件需求远超预期的两个关键性因素，制造商发现他们已经很难跟上电子元件需求的增长速度。
如大多数现代技术设备一样，汽车装置的制造需要用到多层陶瓷电容器（MLCCs），制造一辆传统的内燃机汽车需要大约3,000个电容器，但随着汽车从硬件驱动的机器发展到软件驱动的机器，车载信息娱乐系统、驾驶辅助系统以及舒适电控系统都增加了对MLCCs的需求数量，由于汽车的显示系统、LED照明、传感器以及AI特性的需求，市场对电子元件的需求膨胀式地增大。有预测表明，在不久的将来，制造一辆普通汽车所需要的MLCCs数量会提升到22,000。
预计到2021年，电动汽车的年产量将达到240万辆，相比2014年的409,000辆将增加近5倍。不可否认，这种大幅度的增长与政府新颁布的尾气排放法规和激励措施密切相关，而从目前的形势来看，政府在环保方面的政策并不会放缓。
同样，30年前人们觉得物联网设备不过是天马行空的想法，而如今物联网设备需求的增长却给已然紧缺的市场雪上加霜。相关预测显示，全球物联网设备的需求在未来将增长到310亿台，仅这一项便足以令众多制造商担忧不已。如今，电子元件成为几乎每个行业的必需品，而不少制造商为了避免产业链上游的生产延迟而选择双份订购电子元件，然而这种恐慌性抢购的行为并非是可取的长久之计。
就目前情况而言，不同分析师预测的结果不尽相同，比较统一的说法是电子元件供应的短缺状况将持续到2020年上半年，因此相关企业应提前设定合乎实际的预期，并定期更新客户资料以维持良好的客户关系，这也是特斯拉面对供应紧张的一贯采取的方法，目前特斯拉也仍然在努力提高产量并不断生成新的订单。
这已经不是第一次出现工业关键元件的长期延误，当然也不会是最后一次，因为消费者购买行为与购买决策很难预测。对于管理人员而言，通过实施相关策略来弥补延长的交货时间，才能更好地管理经营，有效应对未来交货时间的不断波动。
