在全球范围内，电动汽车市场从2011年开始进入高速发展期，近两年中国新能源汽车市场急剧增长，呈爆发之势，全球新能源汽车市场逐步向中国转移，各地对基础设施建设的布局也在逐步扩大。
当前，大部分的电动汽车车主都会面临找不到充电桩、充电桩车位被汽油车侵占、充电功率不稳定、充电等待时间长等“充电难”的问题。
为了解决这些问题，除了国家在政策上推动基础建设，电动车企业也为解决问题作出了很多实质性的尝试，有业界人士认为，在经历“跑马圈地”、“野蛮生长”和“市场寒冬”后，2019年电动汽车充电行业的发展环境会大幅改善，市场将出现更多可能性。
在公共设施建设仍落后，动力电池长时间难以形成革命性技术突破的当下，为了解决纯电动车引发的里程焦虑，逐电动汽车根据充电方式不同分为充电桩充电、换电、借助增程式技术等多种方式。
本篇文章就来对不同的充电方式进行一下介绍。
充电桩
目前，充电模式仍是国内大多数新能源汽车企业所采取的主流方式，也是绝大多数新能源汽车车主对充电方式的认知。新能源车企坚持“充电模式”是基于可以自主掌控电池等核心技术，进而在新能源汽车的发展上掌握主动权，同时也掌控电池技术带来的利润。从消费者使用的角度，充电模式可以避免电池反复拆装。
充电桩充电分为家用充电桩和公用充电桩。
家用充电桩
首先，家用充电桩是最常见的一种充电桩，在购买电动汽车时，一般都会随车赠送家用充电桩，并会安排技术人员上门安装调试，但是其前提是需要有车位并且物业同意安装。
这种充电方式是采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在15A左右，电流可直流或者两相交流电和三相交流电，因此视电池组容量大小充电时间为5至8小时。
车载充电模式充电时间较长，不能满足车辆的紧急运行需要。但其对充电的要求并不高，充电器和安装成本较低，可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本，可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命。
由于在充电时只需要将车载充电头插到停车场或者家用的电源插座上，因此，充电过程一般由客户自己独立完成。
公共充电桩
公共充电桩的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方。但缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。
公共充电桩一般由国家电网、南方电网以及民营公司等电力企业建设并维护经营，一般分为快充和慢充，前者使用直流电，后者使用交流电。
直流快充的电流和电压一般在150～400A和200～750V，充电功率大于50kW，使电池在短时间内可充至80％左右的电量，因此也称为应急充电。
相对于常规的充电而言，成本要高。并且快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易令电池的活性物质脱落和电池发热，因此对电池保护散热方面要求有所更高的要求，并不是每款车型都可快速充电。无论电池再完美，长期快速充电终究影响电池的使用寿命。同时快速充电站可能对公用电网产生冲击，从而影响公用电网的安全和稳定。
虽然直流快充桩充电速度更快，但是受用电负荷和建桩成本的限制，在一个充电站里，直流快充桩的数量肯定是占少数的，交流慢充在成本方面有优势，充电桩数量也较多，为了利用有限的资源为更多人提供充电服务，需要补充较多的交流慢充桩。
目前，利用快速充电桩解决里程焦虑，是目前多数厂商选择的模式，其中，部分厂商除了依靠社会资源以外，还建立了自营充电桩。以现阶段的技术水平，一辆电动车的电量从低位充至80％，时间普遍不超过30分钟，近期特斯拉最新公布的V3超级充电桩已经可以实现充电5分钟行驶120公里。国内市场方面，特斯拉、小鹏汽车、蔚来是自建超级充电桩的品牌代表。
自建充电桩考验前期投入，不仅需要打通电网，而且需要企业支付高昂的建设费用；另一方面，超充对于车辆电池存在一定的损耗，同时，也存在燃油车占位的问题，比较考验企业的技术功底和运营能力。
但自建充电桩的优势也显而易见，建成后便不再需要大规模的持续投入，成本较为可控，如果运营得当，长期还可以实现盈利。另一方面，企业可以针对充电桩进行大量多样化的配置，形成独特的服务优势。
但目前我国电动汽车充电桩行业还处于发展初期，高投资、回报周期长、盈利模式不清晰等问题依旧存在，除了几家头部企业已经完成相对完整和成熟的商业布局之外，相当一部分企业还处于融资难、持续亏损的尴尬发展状态中。
