ETC在中国的发展一向是不温不火。
根据前瞻产业研究院发布的《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计，截至2017年底，中国ETC用户总量约为6046．9万，占汽车保有量的30％左右，较2016年底增加了1526．3万，增幅为34％，截止到2018年年底，ETC总用户约7656万，相较2017年也没有太大的增幅。
但是ETC市场却在今年迎来了一次“浴火重生”。
今年两会，《政府工作报告》提出了要在两年内基本取取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，从而减少拥堵，便利群众。根据国家发展改革委、交通运输部近日联合发布的文件，到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1．8亿户，也就是说，今年将会新增约1亿ETC用户。
这将会带来一个巨大的市场。据前瞻产业研究院预测，2020年的ETC终端设备市场将达到70亿元。
这么一块“大蛋糕”也吸引了移动支付机构、银行、ETC企业等争相涌入，但是在这繁荣市场的背后却存在着不少“隐患”。
目前ETC最大的问题在于功能单一化。在我国，ETC主要用于高速公路通行缴费，而对汽车在城市交通中涉及到的停车、加油、违章缴费、维修保养、保险等多种场景均未完全覆盖，ETC在汽车生活服务方面渗透率较低，使用率不高。究其根本，ETC的场景仍有些鸡肋，截止到2019年3月底，全国只有34％的汽车安装了ETC，高速公路ETC支付使用率约45％，而随着车联网和智慧交通的不断发展，未来ETC的地位很有可能受到一定的打击。
这还得从ETC的原理说起。ETC，其英文全称是Electronic Toll Collection System，翻译过来就是电子不停车收费系统，ETC的实现离不开三大要素：车载电子标签（OBU）、路侧单元（RSU）和专用短程通信技术（DSRC）。当车辆驶近收费站时，OBU与RSU通过DSRC进行通讯，利用计算机联网与银行进行后台处理，从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。
而DSRC，笔者在《DSRC之殇，车联网真的要向C－V2X一边倒了吗？》这篇文章中曾盘点过这项技术，就车联网应用而言，它并不像C－V2X那样“受人欢迎”，在接近十几年的发展中，很多国家仍然只是应用于ETC收费，其在车联网应用方向并无明显优势。在电子产品高度集成度化、智能化的今天，ETC如果仍然只有单一的高速公路收费功能，恐怕会显得有点“鸡肋”。
不过，ETC也可以通过与其他技术融合来寻求“出路”。一方面，ETC可与行车记录仪、GPS导航、倒车雷达等各种功能融合，形成高集成度的多功能一体机，这将提升ETC的实用性；另一方面，ETC与互联网深度融合，结合相关移动应用，为用户提供ETC在线申请、在线充值、消费查询、电子发票、业务办理等线上服务；同时，结合高速公路出行服务平台，为用户提供准确、实时的出行信息服务。
此外，ETC如果能作为以后汽车的一个功能模块成为“标配”，形成统一的标准，这也不失为一种可能，但是目前各省的ETC车道布局方案不一，实现统一标准的难度较大，这一方案还需要有各方面的支持才能实现落地。
综上，笔者认为ETC的市场红利并不会持续太久，ETC“火”了一把之后终会归于平静，未来的智能交通才是这项技术的最终形态。
