卡住中国脖子的 35 项技术最全盘点!我们真的有必要全面自主创新吗?

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8iCLIP 技术

iCLIP 是一种新兴的实验技术,是研发创新药的最关键的技术之一。它的发明,让人们抛弃精密的观测仪器,也能确定 RNA(核糖核酸)和蛋白质在哪个位置“交汇”,甚至可以读出位点“密码”。iCLIP 技术难,犹如万千人海中找一个人,要从几十亿个碱基对找到一个或几个确定的结合点,精确度可想而知。国外研究团队已在此领域展开“技术竞赛”,研究论文以几个月为周期轮番上演。国内实验室却极少有成熟经验。

参考内容:《“靶点”难寻,国产创新药很迷惘》

9重型燃气轮机

燃气轮机广泛应用于舰船、火车和大型电站。我国具备轻型燃机自主化能力;但重燃仍基本依赖引进。国际上大的重燃厂家,主要是美国GE、日本三菱、德国西门子、意大利安萨尔多 4 家。与中国合作都附带苛刻条件:设计技术不转让,核心的热端部件制造技术也不转让,仅以许可证方式许可本土制造非核心部件。没有自主化能力,意味着我国能源安全的重要一环,仍然受制于人,存在被“卡脖子”的风险。

参考内容:《“命门火衰”,重型燃气轮机的叶片之殇》

10激光雷达

激光雷达是个传感器,自带光源,主动发出激光,感知周围环境,像蝙蝠通过超声波定位一样。它是自动驾驶汽车的必备组件,决定着自动驾驶行业的进化水平。但在该领域,国货几乎没有话语权。目前能上路的自动驾驶汽车中,凡涉及激光雷达者,使用的几乎都是美国Velodyne 的产品,其激光雷达产品是行业标配,占八成以上市场份额。

参考内容:《激光雷达昏聩,让自动驾驶很纠结》

11适航标准

一款航空发动机要想获取一张放飞证,必须经过一套非常严格的“适航”标准体系验证,涵盖设计、制造、验证和管理。但目前在国际上,以 FAA 和欧洲航空安全局(EASA)的适航审定影响力最大,认可度最高。尽管在规章要求层面,中国与 FAA 基本一致,但由于国产航空发动机型号匮乏,缺乏实际工程实践经验,使我国适航规章缺少相应的技术支撑。实际型号的适航验证工作,成为被卡在别国空域之外的关隘。

参考内容:《适航标准:国产航发又一道难迈的坎儿》

12高端电容电阻

电容和电阻是电子工业的黄金配角。中国是最大的基础电子元件市场,一年消耗的电阻和电容,数以万亿计。但最好的消费级电容和电阻,来自日本。电容市场一年 200 多亿美元,电阻也有百亿美元量级。所谓高端的电容电阻,最重要的是同一个批次应该尽量一致。日本这方面做得最好,国内企业差距大。国内企业的产品多属于中低端,在工艺、材料、质量管控上,相对薄弱

参考内容:《没有这些诀窍,我们够不着高端电容电阻》

13核心工业软件

中国的核心工业软件领域,基本还是“无人区”。工业软件缺位,为智能制造带来了麻烦。工业系统复杂到一定程度,就需要以计算机辅助的工业软件来替代人脑计算。譬如,芯片设计生产“必备神器”EDA 工业软件,国产 EDA 与美国主流 EDA 工具相较,设计原理上并无差异,但软件性能却存在不小差距,主要表现在对先进技术和工艺支持不足,和国外先进 EDA 工具之间存在“代差”。国外 EDA 三大巨头公司 Cadence、Synopsys 及 Mentor,占据了全球该行业每年总收入的 70%。发展自主工业操作系统+自主工业软件体系,刻不容缓。

参考内容:《核心工业软件:智能制造的中国“无人区”》

14ITO 靶材

ITO 靶材不仅用于制作液晶显示器、平板显示器、等离子显示器、触摸屏、电子纸、有机发光二极管,还用于太阳能电池和抗静电镀膜、EMI 屏蔽的透明传导镀膜等,在全球拥有广泛的市场。ITO 膜的厚度因功能需求而有不同,一般在 30 纳米至 200 纳米。

在尺寸的问题上,国内 ITO 靶材企业一直鲜有突破,而后端的平板显示制造企业也要仰人鼻息。烧结大尺寸 ITO 靶材,需要有大型的烧结炉。国外可以做宽 1200 毫米、长近 3000 毫米的单块靶材,国内只能制造不超过 800 毫米宽的。产出效率方面,日式装备月产量可达 30 吨至 50 吨,我们年产量只有 30 吨——而进口一台设备价格要花一千万元,这对国内小企业来说无异于天价。
每年我国 ITO 靶材消耗量超过 1 千吨,一半左右靠进口,用于生产高端产品。

参考内容:《烧不出大号靶材,平板显示制造仰人鼻息》

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