据日经亚洲评论1月8日报道,由于汽车芯片短缺,本田汽车准备削减产量,预计今年1月份将首先减少约4000辆汽车制造。
据知情人士透露,本田今年晚些时候削减的幅度可能会更大:“从二月份开始,局势有可能越来越严峻。第一季度,仅在日本国内,因汽车芯片短缺就能影响成千上万辆汽车制造。”
由于新冠病毒疫情的影响,大量商业人群选择在家工作,市场对智能手机和PC芯片的需求激增。由于芯片制造商大量涌入这一领域,导致向汽车零部件制造商供应的芯片出现了产能短缺。
去年10月,旭化成(AsahiKASEI)在日本宫崎县的芯片工厂遭受火灾,音频组件芯片制造受灾严重,不过此事与本田的减产没有关系。
本田汽车公司新闻官说:“目前我们已经确保相关零件有足够的库存。”
外界普遍预计本田将限制每日生产的车辆数。2019财年,全球汽车厂商一共减少了4000辆汽车制造,减产量占全球477万辆汽车的不到0．1%。
从采购原材料到量产芯片需要至少三个月的周期,因此汽车厂商根据需求快速调整产量任务艰巨。疫情已经导致汽车需求在2020年上半年有所下降。当时汽车制造商暂时削减了芯片订单,芯片供应商也相应地修改了生产计划。
去年夏天,汽车市场出现反弹态势,尤其是在中国,但是汽车芯片的产能一直无法跟上。
咨询公司Arthur D． Little Japan分析师冈田雅史(Masashi Okada)说,由于全球各国采取了经济刺激措施,以及人们为了避免乘坐公共交通工具减少感染几率而购买汽车,因此“汽车市场从疫情危机中复苏的速度超过了预期。”
本田近些年一直在优化该公司在全球各国的生产线,比如关闭了在阿根廷和菲律宾的生产车间,并且也合并了印度的某些生产线,今年,位于英国斯温登的本田装配厂也将关闭。
去年十一月,全球汽车产量同比增长11．4%,达到457671辆。仅在日本,产量就增长了22．5%,达到64843辆。
但是疫情带来的连带性负面效应迫使本田减产。
著名半导体咨询公司Omdia分析师杉山和弘(Kazuhiro Sugiyama)认为:“智能手机、5G基站、游戏等产品的需求强劲导致芯片市场往这个方向靠拢,因此汽车芯片的产能受限。”并且,中国电动汽车的需求激增也加剧了供应紧张。
在德国,由于芯片短缺,大众汽车上个月也宣布中国工厂减产。汽车零部件供应商美国大陆集团和博世已经坦诚,由于同样的原因,某些零部件也不得不延迟交货。
