风口之上，跨界造车有多难？
毫无疑问，新能源汽车虽然还处在起步阶段，按相较于传统汽车而言，未来还有很长的路可以走。自特斯拉2014年进入中国市场以来，国内兴起一轮新能源造车热潮，入局者接踵而至。其中房企也不在少数，恒大、宝能、万通、富力、华夏幸福等纷纷入局，有的浅尝辄止便迅速撤离，也有的为此投入了大量的资金和精力。
除了房企以外，卖家用电器的格力，卖手机的苹果，卖吹风机的戴森，卖摩托车的雅马哈，甚至是国内的科技巨头华为、百度、阿里、腾讯，也都曾在造车领域有所布局，只不过有的水花不大，有的则是真的落地实现了造车。
跨界造车到底有多难？首先要解决的无非就是资金问题，能像恒大这样财大气粗的少之又少，大多都需要通过入股的方式与一些车企进行合作，这样的造车方式主要是因为资金量小，比起动辄上千亿元的研发资金，投入数十亿就能参与到造车的行业，也是一个很不错的方式。
而我们重点要强调的，是新能源汽车的技术难题。对于科技企业造车来说，至少还拥有一定的技术底子，而像恒大这类房企转型造车，缺乏专业的人才，难度是指数级上升。据悉，网上爆出恒大汽车的大部分高管都是地产或者旅游等板块抽调过来的，没有专业的汽车专业的人才进行管理，势必会造成方向和技术的困难无法有效地解决。
从新能源的产业结构来看，钴矿、锂矿、石墨、稀土等矿产资源组成了新能源汽车行业产业链的上游；而动力电池、电机、电控、车身模具等组成了产业链中游；下游则由传统新能源车企＋造车新势力等整车厂商构成；同时，充电桩、换电站、动力电池回收、梯次利用等服务于新能源汽车后市场的产业也将在产业链中占据愈加重要的地位。
此外，智能化网联汽车的快速发展，让部分智能硬件与辅助驾驶芯片被最大程度的开发出来，从而衍生出百度、腾讯这类车联网技术供应商，还有商汤科技、寒武纪、图森未来等自动／辅助驾驶技术研发商，以及高德、四维图新等高精地图供应商。
总而言之，随着越来越多的企业进军造车赛道，与传统车企之间的发展方向也逐渐不同。传统车企有着更加完整的汽车研发－制造－销售产业链条，有着庞大的产品体系、严谨的分工系统，在技术研发和规模制造上的优势极为明显。而造车新势力则是以用户良好的驾驶体验为主，让汽车的功能从交通工具向智能出行空间转变。
2021年，不如来这里学学汽车知识
从电脑到手机，主流消费终端的变化让我们看到了不同企业的崛起沉浮，有成功的，也有失败的，有被接受的，也有不被理解的。而继电脑、手机之后，汽车很有可能成为下一个主流的消费终端。
随着无人驾驶汽车、车联网等汽车新技术的发展，智能汽车逐渐普及，未来汽车或许会成为集出行、沟通、购物等多项功能为一体的超级消费移动终端。当然，汽车本身也是一门极为复杂的综合学科，智能汽车芯片、驱动电机、导航定位……各类技术不断更新换代，推动着汽车行业大步向前。为了帮助更多工程师朋友了解到前沿的汽车技术，2021年3月25日，由高科技行业门户OFweek维科网主办，OFweek电子工程网承办的「OFweek 2021工程师技术在线论坛 （第一期）——汽车电子技术在线会议暨在线展」将在OFweek官方直播平台举办。
本期论坛将邀请国内外知名电子企业技术专家，聚焦汽车电子领域展开技术交流，为各位观众带来技术讲解、案例分享和方案展示。本次论坛将以线上创新品牌展示、论坛、产品展区、特色交流活动等多种形式呈现，旨在促进汽车电子行业上下游深度交流合作。
活动日程如下：
注：以上议程仅供参考，详细议程将持续更新，敬请期待。
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