芯片缺货潮再度加剧，“钢铁侠”马斯克也顶不住了。
2月25日，特斯拉的老板马斯克对外界证实，位于加州弗里蒙特的工厂在近期遭遇了停产。马斯克在一封发给员工们的电子邮件中表示，由于供应链方面的问题，特斯拉位于加州的汽车装配厂此前暂停了一些汽车产品的生产工作，不过目前工作已经开始逐步恢复。
特斯拉自研芯片，为何还会缺芯停产？
众所周知，特斯拉很早前就开始用上自研芯片，就是为了减少对其他芯片的依赖。然而此番工厂停产，很大原因与整个行业面临的缺芯潮有关。
要知道，尽管特斯拉FSD自动驾驶芯片是自主研发的，但它也只能完成芯片设计阶段，制造环节还需要依赖德州奥斯汀的三星芯片工厂。而三星德州奥斯汀芯片工厂的近况相信大家也清楚，由于全美寒潮影响，德州成为了受灾最严重的地区，包括恩智浦、英飞凌在内的半导体厂商都因为断电而导致大规模停产。
虽然马斯克表示，加州弗里蒙特工厂“已于昨日开始逐步恢复运转”，并将在“未来几天”迅速提升Model 3和Model Y电动汽车的产能。但就目前全球缺芯形势来看，情况不容乐观。
据悉，加州弗里蒙特的工厂是特斯拉的第一座工厂，其前身是通用与丰田合资的Nummi工厂，特斯拉在2010年以4200万美元的低价将其收入囊中，目前它的产能为每年40－50万辆。主要是以Model 3／Y以及Model S／X这两款车升级为主。
不过目前特斯拉在国内的上海工厂并未遭遇停产危机，得益于中国对新冠肺炎疫情强而有力的管控措施，国内汽车产业早已重新恢复了往日的活力。
但是，我们也不能掉以轻心，虽然国内车企目前还没有遭遇缺芯停产问题，但长远来看发展自主研发的车用芯片还是十分有必要的。随着全球汽车产业智能、网联化趋势愈发明显，市场对车规级芯片的需求量正不断攀升，一场由“缺芯”引发的“大战”接下来或许会更加激烈。
当然，2021年汽车电子市场到底会如何发展，未来车用芯片产业又会呈现哪些变化，我们不妨来听听专业人士的见解。
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