02 智能车业务全线发力
2020年，我国新能源汽车产销分别完成136．6万辆和136．7万辆，同比分别增长7．5％和10．9％，产销量创历史新高。预计到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。面对这么大一块诱人的蛋糕，国内互联网巨头们，包括百度、阿里、小米等都已经明确官宣下场造车，但华为却始终表明自己不会亲自造车。
因为，华为对自身的定位一直是智能车时代的博世（全球最大汽车零部件厂商）。或者说用华为财报中自己的表达：华为在智能网联汽车领域的定位是增量部件供应商，目标是帮助车企“造好”车，造“好车”。
可以说，现在的华为除了不造车，智能汽车需要的解决方案他们都可以提供，包括移动芯片、自动驾驶算法、车联网、车载操作系统，甚至已经研发出了自动驾驶中最核心的设备——车规级激光雷达，而且，华为在财报中透露，华为将有30多个基于开放的计算与通信架构和数字化平台的智能化部件将陆续上市。
虽然财报中并未明确发布有关华为智能汽车业务收入的数据，但从网上的各类新闻可以看到，华为智能汽车相关各项业务均已植入国内各大车企新能源汽车，其中拳头产品华为HiCar（智能座舱系统）合作车型超过120款，因此，华为在智能汽车领域目前正在下一盘很大的棋，未来能收获多少果实，或许会远远超出每个人的想象。
03 鸿蒙即将走向现实
作为华为的自研操作系统，鸿蒙（Harmony OS）一经公布就引起了业界的广泛关注。但华为喊鸿蒙喊了好多年了，可如今依然只闻其声不见其人。
但其实，鸿蒙不但早就已经在2019年就推出了1．0版本，而且目前实际上已经演进到了2．0阶段，只不过一直是面向开发者的测试版或者在物联网设备（大屏、手表、智能车等）上小范围使用，因此广大消费者并没有真正接触到鸿蒙操作系统。
不过，华为的财报中明确了鸿蒙正式商用的时间点：2021年4月将面向内存128MB至4GB终端设备（比如中低端手机）开源，2021年10月以后将面向4GB以上（比如中高端手机）所有设备开源。也就是说，鸿蒙将在2021年全面推向其全部智能网联设备。
但作为普通用户，大家尽量还是不要对鸿蒙有太多的期待，因为毕竟想从0开始独立自主开发一个全新的操作系统的难度，不亚于实现高端芯片的完全国产化，可行性基本为0。
因此，从目前开发者对于鸿蒙1．0、2．0的反馈来看，鸿蒙操作系统更像是基于安卓开源操作系统的二次开发。而且，除了技术实现上的难度，就算华为真的完全抛开安卓打造一个全新的移动操作系统，但想要基于它培育出一个新的产业生态的难度，甚至要比技术上的难度更大。
所以，鸿蒙的意义不在于有多少代码是全新的，而主要在于：打通华为手机、智能家居、智能汽车等设备，通过装载相同的操作系统，使用户能在不同使用场景、不同终端间无缝切换。
但是，要实现以上目标，华为自己干肯定是不够的，需要的是越来越多的家电厂商、车企、可穿戴设备厂商愿意让自己的设备搭载华为的鸿蒙，更多的互联网公司愿意基于鸿蒙开发自己的APP。而从财报上看，推进还算顺利。已有美的、九阳、老板电器等20多家硬件厂商加入HarmonyOS硬件生态建设，并推出了多款搭载HarmonyOS的家电产品；已有京东、百度、优酷、科大讯飞等120多家知名应用厂商已开始基于HarmonyOS进行创新。
所以，鸿蒙的战略意义是远远超过其作为一款所谓独立自主研发的移动操作系统的意义的，而一旦能在国内产业链各大企业的支持下逐渐壮大，进而未来再逐渐实现与安卓解耦、去美国化，可能才更是一条可行的道路。
在去年华为发布2019年财报时，我曾经写过一篇文章华为的冬天可能真的要来了，一年过去了，华为也确实遭遇了实实在在的凛冬：5G全球部署受阻、芯片断供、核心高管受困加拿大、出售荣耀。。。
在纪录片《华为的100张面孔》中，华为轮值董事长郭平接受采访时打了个比方：现在是规定（美国政府对华为的制裁）的什么呢？美国的任何公司，卖给了某家公司一个扳手，20年前卖给你的，你不能用这个扳手来给华为造汽车。现在就是这个规定。
但是，华为在这样艰难的情况下，不但活下来了，还活的挺“凑合”，虽然看似“节节败退”，但又能“处处逢生”，这种面对极端高压环境下的生存能力，才真正体现了华为的底蕴。
