携手三大车企,另辟路线
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直到昨日的华为全球分析师大会,还有媒体不断追问徐直军“会不会造车”,因为华为在手机领域的老对手苹果、小米都下场造车了,一直在汽车领域动作不断的华为难道不为所动?
徐直军还是抛出一样的答案:“2018年华为明确不造车,帮助车企造好车,这个决策到现在为止一直没有改变”,但他同时透露了非常重要的信息点。
徐直军说,从今年四季度开始,华为将陆续推出子品牌汽车,打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。华为目前请了3个伙伴打造自己的子品牌,包括北汽,未来还将与广汽、长安汽车打造汽车领域的子品牌。
与小米、百度亲自进入整车制造领域不同的是,华为另辟蹊径,走出了一条不同的造车路线,那就是寻找车企进行合作,自己出核心零部件,车企出工艺和生产线,将汽车零部件组合起来,造出来的车也不叫华为汽车,而是用其他品牌名称。
当然,华为不仅仅是简单的零部件供应商,应该是占有一定的股份。因为徐直军说了,虽然自己不造车,但华为也想跟车企合作开创一些好的商业模式,进行深度合作,通过华为inside方式赋能车企。
简单地说,华为自己不亲自造车,但是未来的每家主流新能源车企自己都要有份,这样也能坐享智能电动汽车庞大市场带来的红利。如此看来,华为造车的野心其实比百度、小米更大。
六大汽车国企(包括三大央企)中,华为已经拿下了北汽、长安、广汽,只剩下一汽、东风、上汽暂时还没有深入合作。
华为与北汽的合作成果出得最早,双方合作打造的“联名款”极狐阿尔法S将在4月17日正式发布,这款车搭载了整套华为HI智能汽车解决方案,带来708km续航、瞬时弹射起步模式等配置,而华为方面也已亲自下场为阿尔法S宣传造势。
华为与广汽、长安联合打造的两个子品牌目前还未确定名称,但长安与华为的战略合作早在去年就被传得沸沸扬扬,与这两家企业合作的还有宁德时代,一个出生产线,一个出零部件,一个出动力电池,三方配合可谓天衣无缝,备受业界期待。
不过,华为联合车企推出的智能汽车,并不是所有车型都会使用华为in side的标识,徐直军表示,只有使用了华为自动驾驶方案的汽车才会使用。
干翻特斯拉,吹牛还是真牛?
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华为目前申请了大量自动驾驶、电池、车辆控制、导航、车载装置等相关专利,其中最引人注目的是自动驾驶以及雷达相关专利。
种种迹象显示,华为主要是从自动驾驶切入汽车赛道的,而且选择的是激光雷达技术路线。
“我们智能汽车团队告诉我,他们的技术是最好的,可以做到1000公里无干预自动驾驶,这比特斯拉就好多了。”徐直军昨日在华为全球分析师大会上说的这句话,一石激起千层浪。
身为电动车的标杆,特斯拉的行业地位很大程度上是靠自动驾驶成就的,其目前掌握的自动驾驶技术被公认为独步全球,无出其右者,华为的自动驾驶技术真的比特斯拉还牛?
从上面提到的专利可以看出,华为做自动驾驶,选择的技术路线与特斯拉不同,而是与小鹏汽车一样的激光雷达。
华为在2020年底发布的96线中长距激光雷达,拥有150米的探测距离,而且具有96线程,要知道此前只有一家供应商能够量产车规级激光雷达,而且是只有16线程。
马斯克一直非常坚决反对激光雷达,还曾公开炮轰“激光雷达很傻,谁寄希望于雷达谁就注定失败”,为什么呢?因为激光雷达太贵了,早期成本高达上万美金,特斯拉为了节省技术成本,打造出一套只需300美金的摄像头AI算法来代替激光雷达,用图像识别和神经网络来实现自动驾驶。
虽然特斯拉利用自动驾驶芯片上的优势,缩短了摄像头视觉识别技术和激光雷达的差距,但两者之间还是有不少差距。
而华为最大的成就在于,不仅研发出高性能的激光雷达,还将成本降下来了。
早在两年前,华为就开始在武汉成立一个光电技术研究中心,组织一个万人团队研发激光雷达技术,只花了2年时间就将西方国家研究了6年的激光雷达技术实现全新突破,还将几千上万美金一套的价格直接砍到了几百美金一套,震惊了整个激光雷达和自动驾驶汽车行业。
但华为不满足于此,还希望将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。
可以说,在自动驾驶雷达预警系统上,华为继5G之后,再一次走在了全世界的最前沿。如此高性能、“白菜价”的雷达预警系统,对自动驾驶汽车行业产生的影响将是颠覆性的。
所以,不管从技术方向还是能力来看,华为的自动驾驶超越特斯拉都不足为奇,而且越往后,成本降下来之后,华为的优势还将更加明显。
根据小鹏汽车发布的一个数据,在百公里接管次数方面,特斯拉NOA是1．03次,小鹏NGP是0．96次,NGP新版本是0．71次,按照徐直军的说法,华为是千公里0次,这样比较起来,华为领先的不是一丝半点,而是很多了。
