全球“芯片荒”愈发严重,已经开始由汽车领域蔓延至消费电子领域,且“缺芯”问题有愈演愈烈之势。
6月4日,中国台湾半导体封测龙头企业京元电子发布公告称,因为疫情影响,公司开始全面停产48小时。
据台湾《经济日报》称,京元电子的竹南厂区发生群聚性传染事件,近3日多达45人确诊感染新冠。
据悉,5月30日京元电子就有2例外籍员工检测为阳性,在经过了一轮排查加隔离之后,京元电子并未停产,而是选择了照常生产,随后随着员工筛查范围的扩大,确诊病例也持续上升。
京元电子作为全球芯片产业链中最大的专业测试公司,它的停产无疑让原本就紧张的芯片产业雪上加霜。
中国台湾作为全球芯片产业链条上最核心的一环,其中台积电、内存厂商宇瞻、南亚科都是全球著名的芯片厂商,目前业内比较担心的是,假如疫情影响到其他厂商,那么全球的“缺芯”潮就会更加严峻。
除此以外,6月1日,马来西亚宣布“封国”,也给全球芯片产业链造成了一定的冲击。据悉。马来西亚作为全球封测的主要中心之一,其在全球封装测试市场占有率约为13%。业内人士表示,现在马来西亚目前的封测产能几乎为0。
可以预计的是,6月全球的“芯片荒”将会加剧。
实际上,为了应对“缺芯”带来的影响,不少消费端的厂商从年初就已经开始宣布减产或者停产,且“缺芯”问题正在由汽车领域向消费电子领域蔓延。
实际上,今年3月底蔚来的江淮代工厂就因为“缺芯”问题而短暂的停产。
国内受芯片供应影响不止蔚来一家企业,长城、北汽等多家国内厂商也都陷入到了“缺芯”的尴尬境地,有媒体称长城汽车的领导过年的时候甚至都没有休息,而是在全球范围内寻找芯片供应厂商。
当然,“缺芯” 不仅仅困扰国内的汽车企业,国外的汽车企业也一样受到影响。
据悉,福特、大众、通用等车企今年也不同程度地减产或者关闭了部分工厂。不仅如此,全球汽车企业的“抢芯”大战也未曾停歇。
为了解决芯片的产能问题,特斯拉甚至产生了购买芯片厂来解决芯片短缺的想法。不过这一想法遭到了业内人士的否定。
该人士称,全球芯片是一个产业链,单独购买一个芯片厂并不能解决问题。
英特尔CEO Pat Gelsinger也称,虽然行业已经对芯片短缺采取了一定措施,但是整个生态系统仍然需要几年的时间才能解决代工产能以及基板和组件短缺的问题。
我认为,随着全球疫情的蔓延,短时间内“芯片荒”的问题似乎难以解决,但从长期来看,“芯片荒”的问题会进一步加速全球芯片产业的洗牌,这也是我们的机会。只要我们把握住这个机会,卡脖子的问题未来或许就会迎刃而解。
