此外，行业内也出现了部分不良商家恶意抢购、囤积居奇、哄抬价格的行为。近日国家市场监督管理总局就依法对上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元罚款。
据市场监管总局相关负责人介绍，经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅三家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7％－10％。
市场监管总局表示，三家经销企业利用我国汽车芯片供需失衡，存在将自主定价等同于随意定价的错误观念，不仅不能增加产品供应、缓解供需矛盾，反而制造紧张情绪，致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货，加剧供需失衡，扰乱了市场价格秩序。
如今，“缺芯”的态势让不少厂商感到头疼。今年7月，特斯拉CEO马斯克在2021第二季度财报电话会议中称，为了应对芯片短缺造成的危机，特斯拉正在重写其汽车软件，以支持替代芯片。“我们使用了替代芯片，然后花几周时间编写固件，”马斯克说。“这不仅仅是更换芯片那么简单，还必须要重写软件。”
马斯克还称，特斯拉未来的增长取决于全球半导体短缺是否能迅速解决。“全球芯片短缺仍然会继续，而且很严重。在今年余下的时间里，我们的增长取决于供应链中最缓慢的部分。” “我们最大的挑战是供应链，尤其是微控制器芯片。从来没有见过这样的事情”。
汽车芯片的缺货类别也有所不同，据一位汽车行业专家介绍，微控制器芯片芯片比传统汽车的周边芯片显得更为重要，属于汽车上提供复杂功能的控制器部分，涉及到比如液晶仪表、大屏显示，以及控制车锁车灯等等。由于部分高端芯片严重缺货，部分汽车制造商不得不在产品中剔除某些高端功能。比如日产公司就决定将部分车型中的标配导航系统去除；而 RAM Trucks 也取消了 1500 辆皮卡上配备的防盲区“智能”后视镜。
从整个行业发展情况来看，汽车芯片短缺问题在过去一个季度中不但没有缓解，反而隐约出现持续恶化的趋势，“缺芯”态势很可能延续到2022年。
