小米的新车是什么样的?
尽管一切才刚刚起步,但有不少网友已经开始幻想小米汽车的真实面貌。雷军自己也曾在小米11岁生日时发起过有关小米汽车车型、价格区间等指标的投票。
按照投票意向,网友们希望小米的首款汽车将从轿车或者SUV中诞生,售价区间在10万-30万元之间。该区间也符合雷军在首次官宣造车时所表达的,20万元左右的区间定价。
“我觉得这个价位选择是正确的。”张翔表示,“因为在目前的中国汽车市场,这是最畅销的一个区间,受众群体最多,销量上去了,就可以靠规模经济赚钱。”
张翔进一步解释称,如果选择10万以下的车型,不仅可能有损小米的品牌形象,还有可能导致公司入不敷出。“小米不比上汽通用五菱,它属于跨界造车选手,缺乏传统汽车产业链基础和资源,很难控制成本。”
而如果选择30万以上的豪华车型,虽然可能与小米手机目前进军高端市场的走向贴合,但也要付出更多精力,这对时间紧张的小米来讲,并非易事。
从小米近期对自动驾驶产业链的布局,也能看出端倪。蜂巢能源之所以推出无钴电池,就是为了降低电池成本;禾赛科技的激光雷达在业内更是被称为“成本杀手”;几何伙伴的4D毫米波成像雷达,也在降本方面下了不少功夫。
因此,十年前曾打造“年轻人的第一台手机”的小米,或许已经瞄准了“年轻人的第一辆汽车”。
小米造车,是顺势而为吗?
顺势而为,是雷军非常喜欢的一个词,也是其所创立的投资机构“顺为资本”名称的由来。但一些迹象表明,在新能源汽车概念持续火热的当下,小米选择切入造车赛道,或也有对原有手机业务的考量。
从业绩上来看,现在的小米,是历史上最好的小米。
一周前公司发布的2021年半年报显示,公司在2021年第二季度营收877．9亿元,同比增64%,经调整净利润63亿元,同比增87．4%,均创单季度历史新高。
其中,小米智能手机单季全球出货量达5290万部,对应业务收入达590．9亿元,两项数据均同比增86．8%,是三大业务中增幅最大的板块。而公司的全球智能手机出货量也首次晋升至第二,市占率达16．7%。
雷军更是无比振奋:“这是一个天大的、激动人心的好消息。”
事实上,华为手机因芯片“卡脖子”问题大幅缩减供货量后,有大批手机厂商曾试图抢占这块市场,为何最后站出来的却是小米?
雷达财经注意到,2021年上半年,小米的开店速度堪称“残暴”。诞生于2016年的小米之家,直至2020年12月才开出第1000家门店,但截至2021年6月30日,小米之家的门店数已超7600家。这其中还包括1月9日创造的单日新增1003家门店的记录。
从手机出货量暴涨的情况来看,小米的战略显然已经取得了阶段性的胜利。但业绩出来的第二天,小米股价却不涨反跌,最终以单日跌3．55%收盘。而自2021年1月5日以来,小米的股价更是已经跌去近三成。
业内人士分析称,小米的股价是被手机业务的低利润率和国内智能手机市场的饱和拖累了。2021年二季度,小米智能手机业务的营收占比达59．3%,但毛利率为11．8%;相较而言,毛利率74．1%的互联网服务业务,营收占比仅2．1%。
其实,11．8%的毛利率相比2020年同期已经提升了3．6个百分点,这得益于小米手机在高端市场的发力。2020年5月以来,小米向高端市场的进军曾推动股价一路上涨。
但立足高端市场似乎并没有想象的那么容易。小米11首发仅4个月后,就出现了多起针对主板质量问题的投诉。除此之外,MIUI系统也成了小米用户的众矢之的。
近日,小米11更是因手机发热过高、Wifi失灵等问题被用户们集中维权,据悉,相关群的规模达到了上千人。黑猫投诉平台中针对小米11的投诉案例已超8500条,多个用户称,自己的手被小米11烫伤。
也因此,市场质疑之声不绝于耳。独立电信分析师付亮就曾表示,若只算硬件成本,小米手机依靠硬件堆砌,价格较之前明显提高,但并没有带来高端产品的性能配置,品牌形象还远没有达到高端的定位。
更有网友认为,这为小米的发展蒙上了一层阴影。
目前,造车新势力都在亏本运营,如果小米手机主业不稳,可能会对造车产生不利影响。
