造车不易
对比2003年特斯拉、数年前“蔚小理”的造车环境,OPPO等科技企业入局造车的难度可谓大幅降低,目前,智能汽车正在往模块化方向发展,并初步具备了整车的配套能力,且各种关键部件的成本也在大幅下降。这对于新手入局而言,绝对是个好消息。
技术层面,OPPO也具备一定的储备,比如智能汽车最关键的部分之一就是电控技术,这恰恰是OPPO技术积累深厚之处。据了解,OPPO在操作系统、软件优化等方面拥有的全球专利申请量超过5．7万件,专利授权量超过了2．4万件。这样的技术储备,相信会让OPPO在造车之路上不至于冷启动。不过只有这些,显然还不够,OPPO需要付出更多的精力、真金白银,而这正是OPPO目前所面临的难点。先来看资金,在所有创业赛道里,智能汽车无疑是最烧钱的生意。蔚来汽车董事长李斌曾表示,造车没有200个亿是不可能的事。
小鹏汽车董事长何小鹏也说:“以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”即便造车门槛大幅下降的当下,雷军依然承诺先期投入100亿元造车,十年内投入100亿美元。这样的投入对目前的OPPO来说,并不轻松。2019年,为实现OPPO转型、冲击高端,陈明永为OPPO制定了“马里亚纳计划”,计划2023年前研发投入达到500亿元,用于5G、硬件等的研发。
然而,研发需要的是海量的钱和耐心,以OPPO正在研发的芯片为例,任正非曾透露华为芯片的研发成功率也仅有50%左右,其难度可想而知。为了尽快结出果实,OPPO造芯公司哲库从2019年8月成立以来,挖来了高通技术总监陈岩、联发科首席运营官朱尚祖等芯片大佬,芯片团队已经扩大到近2000人,研究的产品包括基带处理器、应用处理器等,以此推测,OPPO的终极目标正是SoC芯片。
做芯片是一场九死一生的持久战,前期研发就已难如登天,后续还需要流片、生产、推广、改进,而所有这一切都需要金钱来支撑,小米澎湃S1折戟的先例并不远。在此情况下,OPPO是否还有资金和精力造车?这是一个问题。要知道,造车绝对是个高技术含量的生意,难度巨大。目前,公开数据显示蔚来共拥有4269件专利申请,其中2370件有效授权专利,包括364件发明专利;小鹏汽车从成立至今已申请专利1574项,已授权发明专利132项,实用新型专利294项;理想汽车及其关联公司拥有超过1500件已公开的专利申请,有效专利超1000件。
相比之下,OPPO的60余项汽车相关专利,略显寒酸,要达到“蔚小理”水平,金钱与时间缺一不可。另一个问题是市场,也就是即使造出车来,最终卖给谁。此前,小鹏汽车曾做过统计,其用户人群主要集中在一线城市和南方地区,其中广东、浙江、上海的小鹏汽车用户比例进入全国前五位,北京的小鹏汽车用户占比位于第二名。用户群体中,80后人群占据重要的比例,其中男性用户占比达到65%左右,女性用户仅为35%。
这样的销售人群分布,明显与OPPO的优势相左。OPPO和vivo的手机一起被称为厂妹机,依靠巨额的营销和线下店在三四线及以下城市保持高销量,客户群体粘性不高也就成了OPPO最大的心头患,数据显示,其用户群体中女性用户占比达60%左右。实际上,OPPO无论是高端手机,还是智能手表、电视等的销量惨淡,就足以证明自身客户粘性和品牌号召力无法与华为、小米相媲美,而OPPO想依靠手机科技公司的影响力拿下汽车用户的想法,也就无从谈起了。
最后,华为与小米造车的逻辑相当清晰,智能汽车本身就是一门大生意,而其又是绝佳的流量入口,当其与自家手机、物联网硬件相配合时,发挥的价值将是万物智能互联得以实现,小米、华为的整个生态成为闭环,这意味着市场空间将得到指数级别的提升,同时,手机、物联网设备与汽车的销量也将相互影响。但OPPO显然没有这个优势,据OPPO内部员工透露,OPPO在该业务板块其实一直处于亏损的状态,而相比之下,2020年小米IoT与生活消费品业务收入达182亿元,同比增长40．5%。
可以预见,没有物联网硬件的配合,OPPO就算造出了汽车,也无法实现如小米、华为般的生态场景。那么,希望得到更多科技体验的智能汽车车主,又为什么要选择OPPO呢?因此,就目前的行业态势而言,OPPO造车似乎是未来发展的必选之路。但无论是从资金、精力角度,还是品牌号召力、用户构成,亦或是物联网生态来说,OPPO几乎没有在竞争中取胜的把握,这或许也解释了为何OPPO造车如此遮遮掩掩,不愿明言入局。箭已在弦,关键就看陈明永能否让OPPO在造车之路上实现超车了。(完)
