“缺芯”导致全球汽车生产效率降低，就连美国车企也不得不让工厂停产“待芯”。据统计，截止到目前8月29日，全球汽车累计产量减少了688．7万辆。8月大部分厂家均采取了减产或调整产品线的措施，导致销量受到了一定的影响，8－9月的细分市场销量急剧下滑。
大众汽车作为欧洲最大的汽车制造商，虽然芯片的短缺在夏季后会有所改善，但受马来西亚疫情的影响，部分芯片基地处于“瘫痪”状态，所以进一步加剧了全球缺芯的情况，而面临正常生产芯片的生产就会走向涨价的趋势，车企也只能默默接受。早前就因MCU等急需的芯片，很多车企下了“血本”进行采购，甚至提前将费用结清的情况。所以大众汽车不仅面临着多家供应商停工的危机还要考虑竞争者的压力。
大众汽车首席执行官Herbert Diess表示：由于半导体需求增加，未来几个月甚至几年大众汽车都会面临短缺的危机。国内ID．4 X和ID．6 X两款电动车虽然目前现车充足，但如果要选装热泵依然也要很久才能提成，甚至燃油车也受此影响。
芯片的短缺或许会影响至2024年，除了大众汽车，福特不仅要面临芯片危机外，在锂、塑料和钢铁等原料方面也短缺。如果这些问题并未解决，随着原材料成本的上涨，未来福特汽车售价势必会有所上涨，尤其是电动汽车，例如：福特福克斯一辆车大约使用300个芯片，而新型电动车却达到了3000个芯片。除此之外，福特公司前不久宣布，未来两周还会暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡等工厂。
通用汽车从9月6日也表示，通用汽车将关闭美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂，停工期将延续一周，另外位于美国的一家工厂主要生产的中型皮卡与大型货车受零件短缺的影响导致暂时停产。
因缺芯受牵连的还有丰田、日产与Stellantis集团，不得不临时关闭工厂。丰田表示，未来两个月内在日本与北美等地区的新车产量将会减少40％；日产汽车8月也曾表示过，将工厂关闭两周，近日还将持续关闭4周。
国内缺芯情况虽然没有其他国家严重，却也受到影响，导致终端经销商提车难的问题。据了解，小鹏汽车、理想汽车也难逃磨难。理想汽车提车周期是两周，因为该原因目前已延长至七周。威马汽车大部分厂家也都尽量提供给W6这种走量的车型中。由于产能有限，市场供应不足，所以优惠力度也在缩短。就比如卡罗拉之前优惠幅度高达1．5万元，目前现金优惠仅1．1万元。换句话说，这样是有点变相加价的感觉。
芯片短缺导致库存紧张，所以很多经销商从厂家提不到车，就连展车都一扫而空。目前，吉利电动车也受到影响，几何品牌有1万台的订单无法交付，所以有些经销商就开始卖展车。这也导致前段时间某品牌的4S店卖展车给用户并未告知实情引来的纠纷。最热门的长城坦克品牌在8月17日也表示“现在下单，预计坦克300交付时间也需要4－5个月。”原因是缺芯致使ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致工厂产能不足无法交付。
“缺芯”该如何解决？未来智能汽车、新能源汽车所需的智能化，网联化的需求让汽车AI芯片、图像处理、安全芯片等在汽车制造产业供应链中所占比例越来越大，汽车电子芯片决定了企业发展的速度与高度。按长远发展看，此次缺芯引发了主要经济体对芯片供应链的紧张，面对当前危机，各家供应商应该扩大自己的产能。提高车规模芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控的能力，车企自身拥有实力后也应该考虑制造芯片的问题。
