芯片短缺遇上“多事之秋”
据理想官网资料显示，其毫米波雷达的供应商为博世。2021年8月17日，博世中国副总裁徐大全曾在朋友圈发文表示，意法半导体位于马来西亚麻坡Muar的封测工厂受疫情影响较大，这对博世VCU、TCU和ESP／IPB等系统的芯片供应造成非常大的影响，博世方面预计8月后续时间里这些芯片基本处于断供状态。
虽然意法半导体马来西亚麻坡Muar封测工厂很快又恢复了生产，但是从市场端来看，博世相关车用芯片的缺货还是非常严重。
除了马来西亚疫情影响以外，近日日本千叶县西北部发生6．1级地震。全球第三大汽车芯片厂日本瑞萨在其官网发布公告称，部分光刻设备因感知到摇晃而自动停止运转，目前正进行品质检查确认，预计可在8日内复工，瑞萨生产的汽车微控制器芯片市场份额大约占据全球市场30％的份额。
汽车芯片短缺后，黑市价格暴涨也已是行业默认的事实，加上个别不法商贩、游资集团囤积芯片，哄抬物价，汽车芯片价格水涨船高。
就在前不久，国家市场监管总局依法对上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。
“芯片荒”何时缓解
此前，全国乘用车联合会现任秘书长崔东树表示，2020年4季度的汽车芯片异常需求不可持续，短缺问题并不会像海外研究机构预测的那样会延续到今年下半年。
崔东树认为，汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题，疫情下全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。芯片的上游垄断性较强，也进一步加剧了供给矛盾。此外，叠加消费电子产品的需求增长，汽车芯片需求受到一定影响。随着疫情的缓解和全球开学季的过去，中国车企的芯片压力会逐步缓解。
随着新冠肺炎疫情的消退，汽车、电子产品等行业对芯片的需求量逐渐增大芯片制造商面临着巨大的订单压力。业内分析师认为，这种严重的短缺将会在2021年第三季度、第四季度开始缓解。
今年9月13日举办的国新办新闻发布会上，工信部总工程师、新闻发言人田玉龙表示：“芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。”
针对缺芯状况出现的原因，田玉龙认为主要是两个方面，一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，造成了产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，这样造成了产量减产，使得部分芯片出现了断供现象。
田玉龙表示，将加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给，从根本上解决问题。
针对目前供需矛盾紧张的突出问题，工信部和有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组，以专门协调机制来解决当前的供需矛盾突出问题。充分发挥地方政府、汽车整车企业和芯片制造企业，加强他们的对接，使供需进一步地精准，来缓解或者尽可能减少对汽车业发展的影响，提供给能力。
