媒体披露的数据指出，华为正在加速建设汽车业务的零售门店，9月份仅北京就增加了近九成的门店，显示出它希望通过快速增加零售门店的方式推进汽车业务的发展。
华为在今年4月份开始发展汽车业务，与重庆小康合作开发的塞力斯SF5率先在5月份开始上市销售，依靠华为在国内的强大影响力，塞力斯SF5获得了媒体的广泛关注，消费者也颇为期待这款汽车，据称第一个月就获得了6000辆订单。
不过华为的光环并未能有效带动塞力斯SF5的销量，据乘联会的数据显示5月至8月塞力斯SF5的销量分别为204辆、1097辆、507辆、715辆，这与华为的期望显然有较大差距。
华为为了支持塞力斯SF5的发展可谓竭尽全力，它与提供了三电技术，又推动华为的零售门店销售塞力斯SF5，不过由于时间较为仓促，其实直到8月份参与销售塞力斯SF5的零售门店还相当少，并未能给塞力斯SF5的销售带来太大助力。
业界人士还指出，由于华为的支持，塞力斯SF5在重庆小康原来的基础上作出了较大的改动，也导致这款车型的产能未能迅速扩张，导致交付不及时，这都影响了这款车型的销量。
从华为大举扩张旗下的汽车零售门店来看，显然它并未因为初期的销量成绩不佳而气馁，反而在进一步加速扩张汽车零售门店，力求通过扩张零售门店的方式推动汽车业务的发展。
华为对此颇有经验，在2016年的时候，华为手机认识到线下零售渠道的重要性，推出了千县计划，用一年时间就将零售门店覆盖至全国的县城，由此华为手机迅速反超OPPO和vivo，随后在国内手机市场的份额更是节节上升，最终取得近五成市场份额。
汽车作为高价值商品，更是高度依赖线下零售渠道，华为当然希望复制手机业务的线下零售渠道模式，通过广泛覆盖至更多市场，推动汽车业务的扩。事实上在华为的支持下，塞力斯SF5的销量较去年还是取得了倍增，显示出华为的支持推动了这款车型的销量。
促使华为投入更多资源发展汽车业务，还在于它的手机业务衰退过快。此前手机业务占华为公司的营收比例已超过五成，不过今年上半年该项业务收入却同比下滑超过四成，华为继续发展汽车业务来弥补手机业务的损失，这也成为它加速线下零售门店建设以进一步促进汽车业务发展的动力。
业界人士认为华为此前进入的手机、PC、服务器、穿戴设备等业务都迅速在国内市场做到了后来者居上，给人一种战无不胜攻无不克的印象，相信在它的努力下迟早能在汽车行业取得立足之地。
