我先说自己对芯片短缺导致二手车涨价的感想，那就是，离谱。
但如果要弄明白二手车涨价的真相，那就必须从涨价的理由芯片说起。
芯片真的缺吗？缺！但，并不是我们传统理解上的缺。
现目前，芯片产业主要由两家大厂负责主要的产品输出，一家是台积电，一家是三星。这两个大厂几乎“垄断”了整个芯片行业，比如我们耳熟能详的高通骁龙处理器，就是由台积电和三星“承包”代工的，又比如华为海思麒麟处理器，也同样出自台积电之手。
也就是说，如果这两个厂撂挑子了，那我们买手机可能就会存在缺货或者价格上涨的可能。
从以前公布的产能数据来看，台积电和三星其实有能力负担起全球的芯片需求，不存在造不出来导致产品涨价或者紧俏的可能。即便出现万分之一的可能，真的有一家在供应上出问题，那其余厂家例如东芝等等也能负担起一部分的产品需求。
那么为什么会接连出现芯片断货的问题呢？
一方面，由于疫情关系，东南亚的芯片生产基地接连遭遇停产危机。同时由于疫情得不到有效控制，其产能也迟迟无法恢复。这就直接导致原本100％的产能只能开出70％甚至更低。
产能不足是芯片短缺的其中一个理由。而另一方，由于AMD为了供应全新一代索尼PS5和XBOX Series X的芯片，提前包下了台积电的产能，而台积电为了履行自己的合同，不得不将仅有的产能全部提供给AMD，这就使得其他厂家能分配到的富裕产能太低。
从PS5和XBOX Series X在各大代购平台以及海外亚马逊上的销量情况来看，它们差不多都处于想买就买的状态，这也侧面说明了这一点。
同时，除了AMD之外，苹果也是台积电的重要客户，它所包揽的产能只会比AMD更多，这也就保证了今年iphone 13的如期上市，同时也保证了其产品的备货充足。我身边已经有许多朋友换上了新款的iPhone 13，可见苹果其强大的供应商管理体系。
但这都不是芯片短缺的最重要原因。
我个人认为，芯片之所以会大面积短缺，其最核心理由是厂家故意把控了产能。作为一个合格的资本家，在面对大量热钱的情况下，除了把它们吞进肚子之外，还要会计算自己挣回来的钱还“值不值钱”。
我们都知道美元几乎是国际的通用货币，比如石油等自然资源都使用美元进行结算。
随着疫情的发展，美国为了缓解国内的经济情况开始拼命印钞，这就使得美元的购买力急剧下降。大量的钱开始无处可去，也就造成了上半年比特币等虚拟货币的疯狂。
厂家今天收到的1美元甚至不如昨天的50美分有购买力，而钱还在不断涌进来。在这样的情况下，除了提升产品价格之外，另一个让自己不至于亏掉裤子的办法就是限制产品的产量。
涨价加限制产量，双管齐下之后，现在如今的芯片缺货问题就形成了。
那如何看待二手车涨价的问题呢？
首先我们必须明确的是，二手车并不是涨价了，而是变得更保值了。
其次，提出“涨价”或者“保值”概念的并不是传统的二手车商，而是汽车厂家本身。
在传统车商眼里，车是一个消耗品，随着时间的流逝和使用程度的增加，车的价值也会随之下降。
但在厂家眼里，他们恨不得自己卖出去的车成为理财产品，一年比一年值钱。
以隔壁雪铁龙为例，为了保住自己二手车最后的颜面，他们甚至不惜推出官方回收政策来维持二手车的价格稳定。否则新车买来开一年亏一半的话，谁还会直接从厂家手里买新车？谁还会买这样赔钱的新车？厂家还怎么树立品牌价值呢？
那，芯片真的影响到了二手车的价格吗？
我觉得，他们之间并没有太多直接关系，是厂家强行将两者联系到了一起。
首先，一台公里数1．5万的车子，作为车主本身大概率是没有什么理由将它卖掉的，除非是手头紧为了钱。
其次，就算发票价格收购，亏得最多的也还是卖家，因为除了车价之外还有保险、购置税、车船税以及额外的其他加装。
最后，根据现行政策，开票价格就是实际成交价。而在2020年左右，也就是芯片没有涨价之前，车子的价格应该受疫情影响，处于非常低价的状态。也就是说，哪怕开票价收购回去，卖家得到的钱也买不到一台新的同款车型。
不过目前收到的情况是，仅有奔驰和宝马两家在搞这个活动，其他品牌还没有太多动作。从解读的深层含义来看还真是应验了那句话，BBA不坑穷人。
随着新款车型的上市，BBA收回了原本动辄好几万的优惠，甚至比如宝马，还在新款的基础上玩了一手不加量却加价。由此，老款车型的性价比确实更高，作为厂家确实有回收它们的理由，就是为了不影响新款车型的销量。
但还是那句话，芯片和二手车的关系更多是厂家的强行捆绑，作为用户不要太在意这一点小小的价格波动。
如果硬要说此次经济上的大波动需要关注什么，那不如关注一下受美元购买力下降而引起的石油等原材料价格的上涨，这才是真的关系到我们生活的事情。
不过，如果美国的疫情还得不到控制，而美联储继续印刷钞票来缓解自身危机的话，那真正可怕的后果还在不远的将来等着我们，到时候可能就不是涨涨价这么简单的事情。
