理想
国产汽车厂商同样没能抵挡“缺芯”带来的侵袭。今年10月上旬，理想汽车表示由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。对此理想汽车发布了“理想ONE交付方案沟通”，即决定采用“先交付后补装雷达”的新交付方案，针对原定10月－11月交付的用户可先交付安装了1 个前正向 ＋2 个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在今年12月到明年春节前为用户进行免费补装。这种通过将交付流程进行拆分的方案，也能避免延长用户的新车交付时间。
小鹏
与理想汽车类似，小鹏汽车也在日前为刚开始交付的P5采取了先交付后补装雷达的方案，并计划在2022年3月底开始分批启动雷达补装。同时，为补偿车主这段时间的等待期，小鹏汽车将对这部分车主免费赠送XPILOT（3．0／3．5）软件。
根据AFS最新数据显示，截至11月14日，芯片短缺带来的影响巨大，今年全球汽车市场累计减产量破千万大关，至1009．7万辆，比前一周增加了约26万辆。其中，中国汽车市场受到的冲击最大，约损失11．8万辆汽车产量。紧随其后的是欧洲和北美地区，分别削减了9．3万和4．3万辆汽车的生产，亚洲其他地区、中东和非洲减产的汽车数量均未过千。
毫无疑问，如果车用芯片产能持续紧张，在缺芯压力下，或许还会有越来越多车企加入了“减配交付”的队伍。对于车企先交付后补装的方案，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当下不少车企推出部分“减配”车型来降低对芯片的依赖，体现了灵活应对市场变化的态度。先保证车辆的交付，不仅能让消费者尽早提到车，对车企的产销秩序来说也有益处，能保障车企更加平稳地运行。
小结：车企一边“减配”，一边“内卷”
说句实在话，谁也没想到“缺芯”这一话题竟然会持续如此长的时间，甚至给整个汽车产业带来了由下至上的巨大冲击。如今，无论造车新势力还是传统车厂商，各大车企都在为芯片供应不足而发愁，“减配交付”成为了应对当前困窘局面最好的选择。
但与此同时，各大车企又不得不在产品上叠加各种高科技，为车辆加持各种智能软硬件，以获取消费者的关注。
从越级的车身轴距、比肩豪华车的奢华用料、档位越来越多的变速箱，再到先进的激光雷达／毫米波雷达、自动驾驶／泊车／定位功能、车载AI语音助手、越来越大的中控屏、媲美性能车的发动机等等。各大车企都被迫祭出自己的杀手锏，在激烈的行业竞争中越来越“卷”。
显而易见，全球汽车产业正在步入以电动化、智能化为主的转型升级时代，大家在选择买车时也从优先考虑车的三大件，开始更着重车用体验、车机系统等方面的考量。因此，除了第一要素安全以外，电动化、智能化也成为了未来汽车产业提升的主要动力，越来越多国内外知名汽车企业开始推出相应的智能化汽车产品进入市场。
但另外一点不得不说的是，各大车企的“内卷”的确给消费者带来了一定的福音，但也造成了一些不良现象，那就是汽车智能化发展的同时也变得越来越精密，也就意味着越来越复杂。有时候，越智能的科技产品，在某种意义上来说，被人利用的空间也越大，即使在短期赢得了销量，但在长远看来，却是偏离了轨道。
再回到特斯拉的事件来看，特斯拉不也是一次次的宣布着自己先进的配置与性能，却因为“缺芯”难以达成官宣的目标而遭遇车主维权与纠纷么，相信各大汽车企业也应该明白这个道理，产品再好，也应该认真思考如何维护消费者的信任。从某种意义上来说，企业与消费者虽是矛盾的两个个体，但也是统一体。企业为消费者考虑得越多，越会得到消费者的认同，从而扩大市场占有率。
