近年来，汽车向智能化、网联化、电动化方向不断发展，产品定位也逐渐发生改变。对于很多用户而言，汽车已经不仅仅是出行工具，更像是集休闲、娱乐、办公等功能于一体的定制私密空间。
在此背景下，汽车智能座舱系统的重要性日益凸显。
根据咨询机构IHS Markit发布的《智能座舱市场与技术发展趋势研究白皮书》，现阶段，汽车座舱的智能科技配置水平，已经成为影响购车用户选择产品的第二大要素。重要性超过动力、舒适度，仅次于安全性。
而且，由于国内消费者对移动互联网和智能手机有着更强的依赖性，所以国内用户在购车时，往往更在意智能座舱表现。
正是因此，很多国内汽车厂商都十分重视智能座舱系统以及零配件的研发。甚至有企业宣布，只进入智能座舱市场，不进行整车制造。
好消息是，很多国内企业都在该领域取得了非常亮眼的成绩。譬如吉利就发布了首款自研智能座舱芯片——SE1000。
根据吉利介绍，SE1000是中国第一颗7nm车规级SoC芯片，采用87层电路，集成了88亿颗晶体管。从参数来看，SE1000是名副其实的高端处理器。
吉利能在众多国产汽车品牌中率先实现技术突破，并不令人意外。毕竟，吉利一直都是国内汽车厂商中，最注重研发的企业之一。根据官方在吉利龙湾技术荟上公布的信息来看，未来五年吉利将拿出1500亿人民币用于技术研发，单看研发投入，吉利有望蝉联第一。
当然，吉利大手笔投钱进行研发，也是为了取得更多的技术领先。按照计划，吉利会在2025年实现L4级别自动驾驶商业化，并完全掌握L5级别自动驾驶技术。如若吉利计划能够如期进行，那么在未来五年时间里，吉利很有可能成长为中国第一新能源车企。
据悉，SE1000智能座舱芯片将会在2022年开始量产。此外，吉利还有一款自研5nm芯片计划在2024到2025年推出。
其实，纵观吉利在智能汽车赛道的布局，可以发现，吉利进行智能座舱芯片自研，目的不仅仅是为了防范芯片受制于人的情况出现，也是为了能给用户打造出更出色的服务体系。
简单举例，吉利将会在2026年完成72颗物联通信卫星以及168颗导航增强低轨卫星的组网，搭配吉利自研芯片，吉利汽车将可以实现全球无盲区通信，定位精度也可以精准到厘米级别。
值得一提的是，吉利自研芯片并不一定会是吉利汽车独占，因为研发该芯片的芯擎科技公司，虽然有吉利的投资，但吉利并不是第一大股东。
也就是说，这颗7nm芯片最终或可以应用在多款智能汽车上，帮助国内汽车厂商，摆脱对高通、联发科的依赖。
