12月7日消息，近日，一则消息登上了微博热搜，长城旗下欧拉汽车品牌被爆涉嫌欺诈消费者，原本欧拉汽车配置单上写的是将搭载高通的8155P八核车规级芯片，但近日有几位购买了欧拉汽车的车主发现其搭载的芯片确实英特尔的老款四核芯片A3940，在成本上存在很大差异。
（图源微博热搜）
据公开信息显示，在今年10月份，长城旗下欧拉汽车品牌累计销售新车超过1．3万辆，同比增长65．2％，而在前10个月里累计取得近9．8万辆成绩，同比增长206．9％；其中欧拉好猫单月销售7845辆，环比增长54．3％，创单月销量新高，前10个月同期取得3．14万辆，“好猫”在一、二线城市的女性用户占比已经超过了60％。
然而，在取得如此好的销量成绩之后，欧拉汽车却被爆涉嫌欺骗消费者，在汽车配置上公然“造假”。
欧拉汽车以次充好
近日，据央视财经报道，在11月份的时候，有位车主公开向长城欧拉品牌维权。
这位车主在买车时，欧拉店里发放的车型宣传单和车型说明照片中明确标注，车型配置将搭载“高通专业车载处理芯片”。但是在车主提车后，却发现实际到货的欧拉汽车使用的并不是此前宣传的高通8155P八核车规级芯片，反而是英特尔的老款四核芯片A3940。
此前，长城旗下欧拉汽车品牌曾在官网宣传，目前正在销售的欧拉好猫车型车机将采用全新的高通专业车载智能服务平台，拥有8个CPU处理核心，1个高通 Adreno 640 GPU图形处理器和1个高性能Hexagon?6 DSP数字信号处理器。相对上一代平台整体性能提升3倍，可快速部署高效的AI、自动驾驶、智能视觉一体化与车联网信息娱乐产品。
据了解，这两款芯片芯片在成本方面存在明显差距，而且高通SA8155P在2021年才开始实现量产，而英特尔A3940芯片已经是5年前发布的产品；在性能和兼容性方面，高通8155P芯片虽然是新型芯片，却是目前市面上商业化应用比较多的一个芯片，功能也很完善，并且算力也是英特尔四核芯片十倍左右；在系统兼容性方面，英特尔A3940芯片因为是老款产品，并不兼容苹果公司开发的车载系统CarPlay，导致车主实际使用体验效果极差。
另外，据消费者反馈，近日欧拉汽车在其APP上进行了强制的系统升级，并且已经将高通芯片的相关数据信息全部删除。
值得一提的是，在长城欧拉汽车品牌最新的官方网站里，也已经将硬件系统中原先的高通处理器更换成英特尔处理器。
（图源欧拉官网）
欧拉敷衍式补偿，却积极洗白
面对消费者的投诉反馈，欧拉汽车曾做出两次回应。
第一次，欧拉汽车表示表示“已第一时间成立专项工作组开展调查。欧拉决定在欧拉好猫原有产品开发规划的基础上，加快CarPlay、HiCar功能配置，并免费为用户进行OTA功能升级（预计软件开发3．5个月＋认证6．5个月），给用户提供更加丰富的使用体验”，但并未承认“芯片降级”的问题。同时，欧拉官方还表示有非欧拉用户冒充真实用户煽动负面情绪，企图谋取不正当利益，涉嫌违法。针对部分组建微信群制造不良言论的用户，固定相关证据并报警。”
这次回应，欧拉汽车明显还有侥幸心理，并不承认其做出了以次充好的做法，并表示有“不法人士”试图通过煽动用户情绪以此牟利，并将做报警处理。
在第二次回应中，欧拉汽车承认将未来计划搭载的高通8核芯片提前进行了宣传，为表歉意，只要是在2021年12月31日前订车的车主，就可获赠送价值7200元的权益包，包括可以免费升级Carplay及HiCar功能；延长两年免费娱乐流量包；首任车主三电终身质保服务。
欧拉看似补偿了，却又好像什么都没补偿。其提供的升级功能还在研发当中，明显在画大饼，因为英特尔芯片过于落后，音乐软件无法下载，送的流量也没地方用，三电终身质保服务更是其他车企的标配，欧拉汽车这次补偿，明显是在敷衍用户，毫无诚意。
在欧拉汽车被曝出涉嫌欺骗消费者的消息传出，车主还在维权之时，一则疑似洗白欧拉汽车的公关软文在网上传出，该文称“欧拉澄清芯片事件，补偿方案得到用户认可，再树标杆售后”，这一软文，让不少车主感到气愤。
该文的重点是称欧拉首次宣传的配置表中所描述的‘智能服务处理平台’，内部是采用了高通的通讯模块，具体的型号为：MM9628。车机系统的芯片，欧拉好猫上市以来一直采用的都是英特尔芯片。不过，该文不过是断章取义，只说了前半句，在欧拉好猫原始的宣传资料上，已经明确显示该车型将搭载高通 Qualcomm专业车载智能服务平台，另外欧拉发放的车型宣传单和车型说明照片中也明确标注，车型配置将搭载“高通专业车载处理芯片”。文章的这一论点，明显不足为信。
缺芯环境下，汽车减配已成常态
其实，在当前严重缺乏芯片的情况下，不是只有欧拉一家车企在汽车上进行减配。
特斯拉
在去年3月份，有不少特斯拉车主在网上反映自己新提的国产Model 3存在“减配”现象，特斯拉给车辆配置的是HW2．5（ Hardware 2．5，自动驾驶硬件2．5）芯片，与随车环保清单上标注的HW3．0（ Hardware 3．0，自动驾驶硬件3．0）芯片不一致。这也引起了国内车主维权抗议。
此前，特斯拉在宣传国产Model 3时表示，2019年3月20日后生产的所有Model S／X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，均将配备HW 3．0。
HW2．5与HW 3．0上存在较为悬殊的性能差距，HW2．5硬件使用的是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3．0是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台。据官方资料，HW3．0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2．5的21倍之多：2．5版本每秒只能处理110帧图像，而3．0版本每秒可处理高达2300帧的图像。
最后，特斯拉给出的解决方案是随着供应链的恢复，陆续将H2．5芯片全部免费更换为H3．0。
宝马
宝马也传出了将要取消旗下部分车型的触摸屏功能的消息，由于芯片紧缺，宝马取消了包含3系、4系轿跑车／敞篷车／Gran Coupe（除了i4）、Z4以及X5、X6和X7 SUV等车型在内的触摸屏功能，用户再想要对中控屏进行操作，就只能通过语音识别或者是iDrive控制器了。同样，对于被取消了触摸屏功能的车主，宝马选择向前者赠送价值500美元的积分，车主可在宝马手机App中直接消费。
理想
在今年10月上旬，理想汽车明确表示由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。因此，理想汽车推出了“减配”交付的提车方案，针对原定10月－11月交付的车辆，理想汽车提出先安装3雷达，到今年12月和明年春节前再为用户进行免费补装另外3个。
小鹏
同样的，小鹏汽车也在日前为刚开始交付的P5采取了先交付后补装雷达的方案，并计划在2022年3月底开始分批启动雷达补装。同时，为补偿车主这段时间的等待期，小鹏汽车将对这部分车主免费赠送XPILOT（3．0／3．5）软件。
这些车企，虽然与欧拉一样，都存在将汽车减配的行为，但小鹏、宝马及理想在减配前，都有明确告知用户其减配行为，而特斯拉虽然也存在欺瞒消费者的行为，但其也在后续回应中表示将承担自己应有的责任，而欧拉汽车先是否认自身的欺瞒行为，后续的补偿方案也很是敷衍，没有一点担当和责任心，也难怪消费者要起诉欧拉。
结语
目前，全球仍处于芯片短缺状态，汽车减配已是常态，不少车企推出部分“减配”车型来降低对芯片的依赖，但是，各大车企“减配”的同时，消费者也应该享有知情权，各大车企不应该为了销量而去隐瞒、欺骗用户，各大汽车企业应该明白产品再好，也应该认真思考如何维护消费者的信任。实事求是、循名责实是车企长远发展的基础，缺乏对市场和消费者的敬畏心，最终会失去消费者的认同，以至于退出汽车行业这一市场。
