此外，文章还提及特斯拉上海超级工厂中不合格的零件会消失，受访人“推测这些坏零件很可能已经被装上车了”；而当对产量的要求达到临界点时，特斯拉便将降低质量，“把有问题的零件，也就是次品，直接上线”。此外，还降低整车出厂标准。“打个比方，以往80分才能出厂，现在60分就可以了”，特斯拉内部人士对表示。
2014年、2015年，该媒体也曾发文指出特斯拉中国乱象第一、二季。随着“第三季”愈演愈烈，受关注和讨论越来越多。针对该文，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其官方微博账号上回应称，“这文章编织的如此离谱，已经超出我们的想象力了，槽点太多都不知该从哪里开始说了。我们的法务已经在准备起诉品玩，相信他会对自己的言行所造成的影响承担责任。”
值得注意的是，在特斯拉发起正式起诉后，品玩于2020年1月17日上午在其官方微博发布《关于品玩应诉特斯拉的情况说明》，表示将积极准备应诉材料，同时开始反诉特斯拉（上海）有限公司通过网络侵犯了品玩名誉权。
自动驾驶事故、车辆召回……特斯拉还有多少问题？
如果上述内容多是因工厂内部管理出现问题，那么在技术产品上，特斯拉似乎也迎来不少头疼的问题。就在前天，美国法院公布了全球首例驾驶员因滥用L2级辅助驾驶系统致人死亡而被控重罪的刑事案例。
该案中，一名特斯拉Model S驾驶员闯红灯时撞上另一辆车并造成两人死亡。事故发生时，驾驶者正在使用特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统。
关键在于这件事情正好发生在特斯拉发布2021年第四季度的《车辆安全数据报告》之后，该报告称，2021年第四季度，使用Autopilot的车主，平均每行驶431万英里发生一起事故，安全性同比提升25％；而没有使用Autopilot，但是在启用了主动安全的车主，平均每159万英里发生一起事故，安全性同比提升20％。
相比于美国国家公路交通安全管理局公布的数据，美国平均每431英里（约合694万公里）的行驶里程中会出现8．9起交通事故，可以见得Autopilot自动辅助驾驶系统的辅助下，特斯拉的行车安全水平为美国平均水准的近9倍。然后，特斯拉就被这次事故“打脸”了。
实际上，通过搜索引擎可以发现，关于特斯拉自动驾驶事故的报道从2016年甚至更早就已经开始出现，几乎每年都会有涉及。
（搜索引擎截图）
而这一例牵涉自动驾驶的交通案件发生，也印发了众人对自动驾驶安全问题的重点关注。众所周知，自动驾驶作为科技与汽车制造业融合的新兴产物，已被各国上升到国家战略高度，而针对自动驾驶各国也已逐步出台法规规范，但它到底能不能在城市道路交通上被使用，还存在着诸多法律法规、技术条例以及人文伦理的问题。
笔者注意到，此前特斯拉应中国监管机构要求，在中国召回约3万辆Model S和Model X，但特斯拉向美国国家公路交通安全管理局表示，悬架系统没有任何缺陷，并表示无需在美国召回。但随后，美国国家公路交通安全管理局就表示，将对约11万辆特斯拉车型进行关于特斯拉车型前悬架安全性的安全调查。
据悉是因为美国国家公路交通安全管理局已经收到了美国部分特斯拉Model S的约43个左前悬架或右前悬架，由于前连杆断裂的投诉，当局将对2015－2017款S型和2016－2017款X型车辆进行安全评估。美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉在2021年2月发布了一份服务公告，描述了前悬架前连杆故障的可能原因，但特斯拉没有立即回应召回请求。在2021年的一些调查报告中，有人说特斯拉的一些车辆“前叉连杆可能达不到规定的强度。但即使连杆出现故障，驾驶员仍然可以保持对车辆的控制，但轮胎可能会碰到轮拱罩内衬。”
值得一提的是，在这些投诉中，32起投诉与低速停车操作过程中发生的故障有关，11起投诉发生在行驶过程中。对于此次事件的持续发酵，美国国家公路交通安全管理局表示，将对特斯拉Model S和Model X车辆进行单独调查，并升级为结构工程力学分析，这是强制召回前必须采取的步骤。
显然，特斯拉是在海外还是在国内召回，都已经说明了某些方面的问题，不管是车辆还是技术上。如果不采取之前的召回措施，势必会埋下更大的隐患。希望特斯拉能对全球用户保持同样的态度。
