吉利造芯,利好鸿蒙OS智能座舱系统?

车智驾
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就在上月,第一颗国产7nm规格的智能座舱芯片“龍鹰一号”发布,作为研制方芯擎科技的主要出资者,吉利汽车一举走到了国产车企的前列,成为继比亚迪之后,为数不多掌握了自主研发车载芯片技术的企业。

结合此前吉利公布的,将与亿咖通科技合作,以星越L为平台打造的智能座舱系统——吉利银河OS。不难看出,吉利下一阶段的战略重心,已然从车型、性能等传统汽车竞争领域,向高科技应用设计、智能座舱生态的软硬件层面进行转变。

无独有偶,长城汽车已经推出GC-OS座舱系统,同时在经历过芯片风波之后,企业高层也曾透露出对自研芯片的考虑。再加上,搭载“洛神”自研OS系统的上汽名爵、和高通共同开发座舱系统的集度汽车、计划与华为鸿蒙OS进行合作的北汽等等,整个新能源汽车赛道,仿佛一夜间成了智能座舱系统的跑马场。

除去“是骡子是马拉出来溜溜”的简单心思,或许对各大车企来讲,随着汽车的电气化和智能化,最直接与消费群体产生互动的智能座舱部分,正在逐渐成为区分彼此产品最主要的标志。

尤其是新能源汽车补贴政策即将正式退场,整个市场也极有可能随之进入更激烈的白热化竞争阶段的当下,为了保持特色和竞争力,智能座舱的战略意义正在不断攀升。

眼看着一个依附于新能源汽车,或许同样拥有万亿市场宽度的新风口逐渐成型,于车企而言,这究竟是场不容错失的机遇,还是吞噬资金和时间的陷阱?

竞争激化,智能座舱应运而生

2012年由国务院讨论通过,原定于2020年截止,但因疫情原因推迟两年的新能源汽车补贴政策,已经持续了近10年。无论是从执行力度还是对市场的扶持而言,这项政策都已经圆满达成了最初的目标。

从2015年至今,中国已经连续6年位居全球新能源汽车产销量第一的宝座。极具潜力的市场中,尽管仍然存在滥竽充数的“骗补贴”群体,但整体上,国产新能源车企的平均素质依旧位于世界前列,与新能源汽车相关的产业链,也同样在全世界范围居于领先。

尽管2019年补贴减半后,整个新能源汽车赛道立刻进入了“末位淘汰制”,大量品牌力和竞争力较低的车企陷入亏损,后续更是有宝能、恒大等造车势力相继爆雷。但两年多过去,新能源汽车反而展现出了更加旺盛的生命力。

相比于过去对政策补贴的依赖,如今的新能源车企中,无论是第一梯队的蔚来、理想、小鹏,还是第二梯队的哪吒、威马、零跑,大都已经逐渐拥有了稳定的用户基础和渠道实力。补贴已经不像过去那般几乎决定企业生死,其存在与否更多关乎车企是多赚还是少赚,在这种大环境下,退场与否其实已然不再重要。

新能源车企最大的压力来源,早已转移到了同行竞争的层面。而补贴取消后,基于维持营收和争夺市场份额的需要,再加上双积分政策的刺激,电动汽车的销量很可能会迎来一波攀升的浪潮。

只是不同于传统的燃油车,电动汽车受限于动力系统、电池续航等客观因素的局限,很难在马力、性能上产生较大的差异,不可避免会陷入同质化竞争当中。为了抓住消费群体的眼球,和吉利汽车一样,各大车企也都在努力打造更具特色的核心竞争力。

而电动汽车除了相比传统燃油车要环保,驾驶体验也是不容忽视的一环。尤其是在软件定义汽车的当下,诸如自动驾驶等等各类科技应用正在不断解放用户的双手,车主在驾驶过程中会有更多的时间和精力,可供用于车载软件和系统的互动上,非常直观地对智能座舱提出了更多要求。

同时,除了作为集合各个彻底差异化经营理念的重要载体,全球性的芯片荒、动力电池荒等等的供应问题持续保持严峻,国产芯片的崛起,也需要更为广阔的智能座舱市场来承载。毕竟只有高性能需求的智能座舱平台,才能充分发挥芯片的计算能力,为行业发展构建良性循环。

从天眼查的数据库中,与智能座舱相关的企业数量就能看出,不仅是科技企业,许多知名车企也都在赛道中持续布局。

只不过,车智驾认为,想要抓住这个2019年才得以确定的年轻概念,除了相对较高的准入门槛外,已经在智能座舱领域有所建树的各大科技企业和车企,也是新玩家绕不开的高山。

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