2月22日消息,界面新闻援引知情人士消息称,大众拟收购华为自动驾驶部门确在洽谈中,或以成立合资公司形式合作。该合资公司由大众出资并控股,华为提供技术,成为大众的Tier1(一级供应商)。
据知情人士称:“相当于华为把自动驾驶业务卖给了大众,价格可能在一百亿人民币左右”,具体数额仍在商讨当中。
另外,今年1月从华为离职的智能驾驶产品线总裁苏箐将加入该合资公司,担任产品负责人。
17日,德国媒体《经理人杂志》发文称,大众汽车集团拟收购华为公司的自动驾驶团队,具体的收购价格将会达到数十亿欧元,消息称,这笔交易的谈判已经持续了几个月,其中还涉及大众尚未精通的技术系统,双方对价格的预期差异较大。
目前,大众汽车集团对此表示不予置评,华为方面则暂时未有回应。
自德媒发文披露之后,有多家媒体曾做过跟进报道,越来越多迹象表明,两家公司的谈判已经取得了一些进展。
今年1月份,大众中国CEO冯思翰在接受媒体采访时表示,大众集团与华为确实进行着商讨,但现阶段没有可以确认的消息,包括双方成立合资公司。
另据第一财经报道,不少华为自动驾驶产品线的员工都曾收到“内部转岗谈”。成立合资消息期间,华为车业务也在经历了诸多人事变动,原华为BU(智能汽车事业部)的部分关键岗位也有流失现象,包括华为自动驾驶研发部原部长陈奇、华为车BU首席功能安全专家佘晓丽等在内的多名管理人员在去年纷纷离职加入极氪、蔚来等车企。曾有消息称苏箐离职后将加入蔚来,但遭到苏箐本人在朋友圈的辟谣。
事实上,华为和大众一直有合作。
华为在过去几年一直保持着与大众汽车的合作关系。华为与大众汽车旗下奥迪品牌于2018年7月在柏林签署战略合作谅解备忘录,联合发展智能网联汽车。双方在去年7月双方联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案,此为同类方案在中国汽车行业的首个规模应用。
在自动驾驶方面,也早有迹象。华为智能驾驶部门是华为BU的几个核心部门之一,BU的定位是为车企提供增量部件,帮助车企造车,产品方案包括“全家桶”inside方案、智能电控、智能驾驶和智能座舱等,其中自动驾驶也涉及软硬件系统方案ADS,以及单个零部件等。
有媒体已经在华为上海研发中心附近看到了贴有华为ADS标识的奥迪A6车型。按照华为的惯例,其测试车只会使用即将搭载ADS系统的车型,那么未来奥迪在国内极有可能搭载ADS。
消息也得到大众相关人士的证实,大众集团旗下的奥迪品牌将在旗下的A6等车型上搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。该系统是一套城市点对点的L2系统,设计目标是让车辆可以从车主家里的地库自动开到公司地库(或其他目的地地库)。
而华为智能驾驶部门总裁苏箐,其离职前带的领团队也正是在上海,也正是靠2021年上海车展前,搭载华为ADS方案的北极极狐阿尔法S华为HI版车型的亮相,华为的软硬件方案和城区自动驾驶能力,引发了业界关注和媒体广泛报道。
去年10月底,有消息称华为计划与大众汽车组建合资公司,研发自动驾驶技术。其中讨论合作方式之一是大众集团出资,成为合资公司控股方,华为主要提供技术 IP(即知识产权)。华为所提供的技术 IP,不仅包括自动驾驶等软件技术,也包括华为的芯片类 IP。
自动驾驶方案或不会被轻易放弃
此前,大众中国CEO就曾透露,华为并非大众合作的唯一自动驾驶方案供应商,前者也在与大疆合作量产自动驾驶。
目前,华为已经与多家车企进行了合作,包括长安、广汽和北汽等。华为与这三家车企进行深度合作,提供Huawei Inside全栈解决方案。合作模式是,华为作为零部件供应商,向车企供应自动驾驶软硬部件。
而在另一方面,华为在汽车业务方面也在不断延伸,尤其是与小康股份的合作方面,从赛力斯SF5到去年底发布了全新高端品牌AITO 问界M5,后者搭载华为首搭HarmonyOS智能座舱,被余承东成为四个轮子的智能终端,在华为华为发布会上主打宣发,被给予超高的曝光度。
AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌。华为被看作是主导力量,尽管华为在公开场合多次宣称不造车,2020年10月26日,华为公开发布任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》,决定之一:“ 以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略,且无权改变此战略。”
不过,按照华为的规定,一般决议有效期只有3年。与小康股份的深度合作,从某种程度上来说,与直接宣布造车只有一层窗户纸。
上汽董事长陈虹曾把自动驾驶比作智能汽车的灵魂,尽管这话是对华为的回绝,对于华为来说,这灵魂何尝不是华为BU的。
大众汽车将特斯拉作为竞争对手,其目标就是要赶超特斯拉。当前,特斯拉在全球电动车市场处于领先地位,虽然大众汽车推出的ID系列的销量正在不断上涨,但与特斯拉仍有较大差距。
那么,华为会放弃自动驾驶业务吗?
