缺芯潮究竟何时结束?
关于汽车芯片不足的问题,笔者也跟众多业内人士了解过,大部分的说法是称疫情影响了芯片生产,从而导致后续一系列供应的问题;也有人认为是中间商囤货导致的,毕竟有需求就有市场,在当前局面下芯片价格只升不降,囤货所能创造的利益确实非同小可;还有人认为,是新能源汽车市场过热,销量激增带来的供不应求导致,但这种正向需求拉伸带来的影响,还远远不及疫情以及恶意囤货造成的严重后果。
在去年8月,深圳一家代理商因控货、哄抬价格,有超30人被监管部门调查。这家代理商将一枚几元钱的汽车芯片,硬是被加价卖到几百元,加价幅度超百倍。最后,这些扰乱市场、囤积居奇的经销商,被国家市场监督管理总局“重罚”。监管部门的重拳出击,无疑能让芯片供应紧张问题在短时间内得到了缓解。
但被查处惩罚的依然还只是少数,整个市场仍然充满着不守秩序的“不法分子”。而整个芯片市场供不应求,最终受损的就是终端车企,连大众、丰田这样的汽车巨头也深受其扰,其他车企就更不必说了,车辆减产、销量下滑已成为常态。
前不久,特斯拉CEO马斯克称,“此前受芯片短缺的影响,多家汽车制造商大幅下调了产量及预期,不过新的半导体工厂正在规划和建设,预计全球半导体短缺的危机可能会在明年结束。”
要知道,制作半导体晶圆的周期平均大约需要12周,采用更先进的工艺可能需要14至20周。若想要达到更高的量产需求,制作时间则要花费约24周。
最后再进行组装、测试,将芯片制成最终成品并准备好将其交付给制造商、终端客户。最后进行封装,可能还需要6周才能完成。因此,从客户下订单到收到最终产品的交货时间最多可能需要26周(半年左右)。
这场缺芯潮究竟什么时候可以结束?有专业分析机构认为,从整个行业上看来,芯片短缺其实是一个短期情况,只要经过一段时间,这种情况就会明显缓解。业内人士此前曾判断2021年下半年或许会有转机,但目前看来,俄乌战事爆发等国际性问题的出现,又给芯片缺货潮拉响了警报。
