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竞争力情况
比亚迪对核心技术进行了全面布局，截至招股说明书签署日，拥有已授权专利1167 项，建立起了完整的自主知识产权体系，在芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试等环节均建立了较高的技术护城河。
以比亚迪自主能力最强的功率器件来分析。
首先，在SiC的应用层面，比亚迪具备一定优势。从全球市场竞争格局来看，SiC 产业链中美国、欧洲和日本企业居多，以科锐、英飞凌、罗姆半导体、意法半导体为代表的企业以IDM模式经营，占据了较高的市场份额。
国内厂商中，比亚迪集团已经在整车中率先使用SiC器件，比亚迪也是全球首家、国内唯一实现 SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体供应商。
比亚迪的 SiC 模块于2020年3季度开始商用，搭载比亚迪汉高端车型，目前仅供比亚迪集团使用。2020 年，比亚迪SiC模块出货量1．28万个。目前，市场上尚无与该模块规格类似、批量上车的产品可比。
根据公开资料，与品牌商R、品牌商M相比，比亚迪产品采用三相全桥拓扑结构，散热方式采用更先进的Pin－Fin水冷散热方式，电压等级一致，电流等级较高，价格位于合理水平，具体对比如下表所示：
资料来源：《比亚迪半导体首次公开发行股票在创业板上市申请文件的第一轮审核问询函的答复》
根据招股说明书披露，芯片技术方面，比亚迪自主研发的高密度沟槽栅复合场终止IGBT芯片技术，IGBT芯片综合性能达到国际主流厂商的先进水平，在电驱应用具有较高的使用效率。
目前比亚迪基于高密度Trench FS的IGBT 5．0技术已实现量产。
比亚迪生产的 IPM 模块（Intelligent Power Modules，智能功率模块）主要应用于新能源汽车空调控制器、变频家电、步进电机、伺服电机等各类变频控制领域。
性能方面，比亚迪IGBT芯片的开通损耗优于国际主流厂商，关断损耗与国际主流厂商相近，产品具备低损耗、高效率等特征；车规级 IGBT模块的开关损耗、 反向恢复损耗优于国际主流厂商，可承受短路时间与国际主流厂商相近，产品具备高功率密度、低损耗、高可靠性等特征；SiC 模块内阻、最高结温优于国际主流厂商，产品具备低损耗、低电感设计、高工作结温等特征。
不过，在全球供应和市场份额上，比亚迪还远排不上名次。
模块技术方面，比亚迪采用针翅状直接冷却结构和双面散热封装技术，提高了散热效率和功率密度。
根据 Omdia 统计，以 2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19％，在国内厂商中排名第一。2020 年，比亚迪在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。
晶圆制造方面，比亚迪掌握栅极精细化加工工艺、超薄片背面加工工艺等核心工艺技术。模块封装方面，比亚迪在封装结构上采用针翅状直接冷却结构和双面散热封装技术，提高了散热效率和功率密度。
整体来说，比亚迪在国内车规级芯片，尤其是功率器件供应方面具备较强竞争力，但在国际层面，由于起步晚、配套车辆数量相对较少，可靠性方面还与国际大厂有明显差距。
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卡脖子环节有哪些
通过上述分析，可以看出比亚迪半导体在车规级功率器件方面，在中国市场上处于相对领先的位置。
但受制于中国整体芯片产业水平，比亚迪的芯片产业链也并不完善。
比亚迪半导体在招股说明书上坦言，自己是通过购买二手设备的方式提升产线生产率，并表示，8英寸晶圆二手设备在市场上也处于供不应求状态。
比亚迪半导体在没有提到的芯片设计工具——EDA、IP核，以及其它上游原材料方面，也都不具备自产能力。
但比亚迪半导体所面临的问题，不只是自己所面临的的问题，而是中国半导体产业链的整体性问题。具备IDM能力的自主半导体厂家，全部面临芯片设计软件、生产设备受限的问题，比亚迪半导体也未能幸免。
同时，芯片生产工艺、产品质量上，仍然与业内顶流厂家存在一定差距。
这些差距，需要比亚迪半导体通过不断的工艺迭代与经验累积，才能形成突破。
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比亚迪半导体的启示
比亚迪半导体，以及比亚迪旗下弗迪动力等公司的孵化，证明汽车公司在孵化产业链上有天然优势。
从比亚迪半导体的发展历程看，这家公司的和新业务始终是围绕着比亚迪集团的战略需要所建设。IGBT、LED等芯片，是比亚迪集团发展汽车、光伏所必须的半导体产品，在比亚迪集团内部起到辅助角色。
如今，比亚迪半导体的IGBT模块被多家车企接受，摄像头模组、LED光源芯片正在被其他车企采购，在独立上市后，比亚迪半导体将更容易被其他车企接受。
但回到最初，不论是王传福，还是比亚迪半导体高管在接受采访时都说，造芯片不是因为想造，而是因为买不到。
换而言之，比亚迪半导体是被逼出来的。
但正是因为被逼出来的比亚迪半导体，证明汽车公司对于产业链的孵化能力十足强劲，一家优秀的汽车公司，不能局限于在产业链中吸血，而是应该具备为产业链造血的能力。
汽车产业中，丰田、通用等大型公司都具这样的能力。当中国发展新能源汽车产业之时，出现一家比亚迪不足为奇，应该出现更多的、具备孵化产业链能力的汽车公司。
汽车工业以外，华为被逼着造了手机，大疆被逼着造了摄像设备。
局限于汽车行业的公司，终究会被汽车所裹挟。突破产业局限的公司，才有可能颠覆产业。
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原文标题 : 比亚迪真的做到芯片自研自产了吗
