极氪0元换芯!蔚来惨遭“背刺”

OFweek电子工程网 中字

7月11日晚间,极氪在杭州举行的发布会上正式宣布,尚未交付的极氪001将换装新一代基于8155计算平台打造的智能座舱,车辆售价不变。同时,针对此前已经交付的车型,也可以享受0元免费换装最新高通骁龙芯片的福利。

极氪此次智能座舱升级,包括18项常用功能的界面重新设计,并支持自定义,用户可以通过语音声控AI Mate智能助理完成常用功能操作;智能语音支持可见即可说,在新增的腾讯爱趣听APP,在QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等减少手动操作次数;高德地图加入了路线优化推荐、拥堵路段信息显示。

众所周知,极氪001作为吉利系国产新势力造车品牌,在底盘、性能以及设计等方面均表示出了不俗的产品实力,不过,由于极氪此前搭载的车机芯片在性能方面表现太差,导致其车机系统经常出现开机慢、界面卡顿、频繁死机以及导航定位失灵等情况。

为了改善这一情况,极氪决定推出基于高通8155芯片的新一代智能座舱,采用7nm制程8核CPU、16G内存和128G存储空间,该款芯片算力8TOPS,在CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍,还带有专门的AI计算模块,属于当前车机芯片“天花板”。

据了解,极氪本次免费升级8155芯片及更新的版本的智能座舱活动所有用户均可免费升级,已交付的老车主可APP预约,到店升级时间为硬件35分钟,软件2小时,未交付用户则是自动免费升级,交车即是新标准。

值得注意的是,极氪这次升级,不仅为自己赢得了已购用户的一致好评,更为自己打下了坚实的企业口碑和舆论基础,不过,在提升了自身品牌形象的同时,极氪的这波操作还不小心“背刺了”友商。

极氪免费升级,蔚来惨遭“拱火”

极氪此次升级事件,早就在新能源汽车圈子里谈论的热火朝天,作为造车新势力之一的蔚来同样也参与其中。蔚来CEO李斌表示,我们没法免费升级啊,20多万辆车,免费升不起,要花20多个亿,扛不住。

据了解,在今年ES7发布会上,蔚来为现款ES8、ES6、EC6退出了智能系统alder硬件焕新升级服务。4G版智能座舱升级包为6900元,5G版智能座舱升级包为12600元,目前蔚来App已经接受预定,7月中下旬开启升级。

从蔚来发布的硬件升级计划来看,现有「866」车主共有两个升级选项。

第一套为售价 9600 元的智能座舱升级包,包含高通 8155 芯片、4 枚 300 万像素环视摄像头、800 万像素行车记录仪摄像头、250 万像素座舱摄像头。安装这套系统时,车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换。

第二套升级包售价 12600 元,官方称之为 5G 版智能座舱升级包,在 9600 元升级包的基础上,增加了 2 根 5G 天线和 5G 中央网关。

从成本构成来看,升级包包含的 8155 芯片的控制器价格约为 4900 元,加上其他硬件,一个升级包的成本价格可能要逼近万元,这还不包括软件研发的成本。蔚来CEO李斌也表示,更换这些套件需要花费上万元的成本,并且与极氪相比,蔚来汽车交付的总量明显更多,市面上蔚来汽车成交数近20多万台,根本换不过来。

汽车升级多为付费服务

其实,像极氪这般免费升级服务的车企只是少数,更多的车企因为进入市场时间太久,其汽车的交付数量已经不在少数,全部免费升级的话对于企业来说负担实在太重,因此,这些车企仅能和蔚来一般,为客户提供付费升级服务。

早在2020年3月,特斯拉就曾推出过一项服务,为 2018 年 3 月之前生产的老款 Model S、Model X 车型升级车机系统,价格为 1.24 万 -1.905 万元,根据自动驾驶辅助硬件的不同,车机系统的升级价格也不同。

国内的新能源汽车龙头企业比亚迪也在2021年4月份推出了“汉智享升级包”服务,这套升级包包括:DiLink 3.0升级版、电动尾门两大升级,其中新车可直接加装升级包,未购车用户从即日起接受预订。从6月1日开始,已购车用户可通过经销商进行预约,凭预约到店进行加装,且支持单独选装DiLink 3.0升级版或电动尾门

据了解,比亚迪汉车型智享升级包实现芯片和系统双升级,全新 CPU 性能提升 103%,8GB 内存 + 128GB 闪存,性能提升 300%,4G 峰值速率提升 100%,USB 3.1 速率提升 30%,蓝牙传输速率提升 100%,距离提升 300%,AI 性能提升 104%。

在2022年4月29日,岚图官方发布了后续可为岚图FREE车主提供“智能无忧包”的选装方案,包含车载信息娱乐系统和车机模组升级。该无忧包的核心即是将更换高通8155芯片,费用为4999元。

可以看出,为了控制成本,绝大部分车企为用户提供的汽车升级服务均为付费升级,像极氪这样财大气粗,直接0元为所有用户升级新一代基于8155计算平台打造的智能座舱的车企只是少数,可遇而不可求。

不过,虽然是付费升级,但对车企来说,升级服务并不是盈利点,岚图汽车公关人员表示,岚图为用户推出的 " 智享无忧包 " 升级计划并非简单拆装芯片,而是涉及整个车机模块。需要研发人员重新开发接口和软硬件方案确保系统能正常运行。在成本上,4999 元的岚图 " 智享无忧包 " 并没有多少利润可图。

蔚来员工也表示,在研发 Alder 系统的时候,就已经关注到部分用户存在智能硬件升级的需求,推出这项业务的出发点并不是增加售后加装收入。

综上,车企的硬件升级方案更多的只是为了提高用户的使用体验,还称不上为车企赚钱的一项新业务。对此,你怎么看?


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