最近吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司，对珠海市魅族科技有限公司进行战略投资并获得79．09％的控股权。各路消费领域媒体猜测，吉利＋魅族的组合这是要吹起手机业的春风吗？吉利这是要跨界进入手机行业，对IT造车的反攻？
手机业务品牌从当年号称中国苹果、到现在跌到销量位置都找不到的魅族为何能够勾搭上了吉利？
手机到底和当前智能汽车有什么样的技术和商业关联？吉利到底是在下一盘什么样的棋？
相信不少人和我一样，想了解这些问题，所以本文先从IT行业造车现象这个背景开始，到手机和智能汽车的交集，最后到魅族吉利合作的方向，去看这件事情，希望能够给大家一些信息和启发，帮助理解吉利收购魅族这件事情的背后信息。
IT行业造车现象
从国际上来看，早在2015年初就有爆出苹果成立了一个汽车研发中心，汽车项目代号命名为“泰坦计划（Project Titan）”，专注研发无人驾驶智能汽车。在我之前文章《苹果最新发布的下一代Car Play是一个汽车操作系统？》也介绍了最近苹果发布了其车机系统。
另外日本的索尼也在2019年释放了自己乘用车样车并宣布进行路试，在2022年的CES上宣布成立移动出行公司，可能在2025年上市其汽车。而国内的巨头们，如华为从汽车到汽车供应链全覆盖，全面开工，其不但从底层智能芯片控制器《华为的智能驾驶算力平台（MDC）以及其当前生态应用》，也到整车技术支持、到整车品牌车型问界M5，M7多面开花。
再如小米汽车，在我之前文章《小米汽车－大手机加四个轮子》中讲到“雷军煽情喊出最后一次创业宣布进军汽车制造业，并迅速成为各大汽车厂商关注的假想敌。
国内除了华为，小米，还有创维，360入股合众，百度和吉利合作的集度（当然最近他两宣布分家）等多家进入汽车行业，那为什么IT类公司想进入汽车行业呢？IT手机行业内卷严重和增长乏力，底层芯片软件技术都被欧美掌控，码农们辛苦的应用开发推广已经让IT行业处于人口应用红利后期，很难支撑起公司的增长盈利表。
当然IT也不乏创新型企业例如大疆，显然中国IT勤奋加班出名，但创新却还有很长的路要走。而反观汽车行业，在国内正处于蓬勃发展的过程当中，而且还处于机械与电子电气化变革的百年一遇时期。再者汽车产业由于产业链长覆盖面广，是利好经济和科技转型的资源，人力、技术密集型产业，国家政策支持也多。
所以，如上文讲到的，各家IT手机不管从造车还是供应链的参与帮助造车，都在或多或少的进入汽车这个产业。但是魅族手机，这种沉没在销售份额总共只有1．9％的众多品牌的底部手机企业，却获得了吉利系列的青睐。
这是吉利看好手机行业要跨界卷一卷，帮助魅族进入榜单？这可能很难，创业有句话说的好“行情好的时候都赚不到钱，还能指望行情不好的时候赚钱”。
所以显然这个不是主要点，所以让我们先看看手机IT和汽车的交汇点是什么？
手机，智能座舱的交集手机，一个芯片和软件的行业。
汽车，显然这几年汽车缺芯片的话题已经让所有的人都知道汽车行业已经不是一个机械和满是油污的行业，而是另外一个芯片＋系统软件＋机电的庞大复杂异构体。
那手机和汽车到底交汇点是什么？大屏幕，系统生态，语音控制等等是不是好熟悉的配方。智能手机和汽车车机是不是都走了同样的路径？
从按键加小屏幕，从功能到智能系统，从小屏幕到大屏幕，到现在智能语音，拥抱生态。本质上他们发展路径一样。那他底层技术供应链呢？我们先看看另外一家公司叫做中科创达。
中科创达的口号是智能终端操作系统产品、技术和服务提供商。在手机行业里，他们给著名的华为，三星，联想，索尼夏普提供从内核驱动程序开发与集成、框架优化、运营商认证实现、安全增强和用户界面定制化等技术与服务。
而手机以及各类智能设备的内核主要都是安卓以及Linux，各类智能系统的芯片大都来自于高通等，所以做手机智能设备的软件服务公司中科创达就是类似于汽车行业的工程设计类公司，他帮助各个手机以及智能设备造好整机。
手机各类零部件硬件交互驱动以及固件的匹配，类似于之前整车咨询工程公司AVL，埃达克等，确保手机硬件平台例如，芯片，显示多屏幕，摄像头，蓝牙等完整统一交互。
中间件框架与系统稳定优化等，确保各类运行库的交互稳定。ROM定制类似于汽车造型设计公司，中科创达把Kanzi玩的转溜溜的去实现客户需要的UI ，也就是系统的皮肤界面等。
当然凭借着对高通等各类硬件芯片的架构以及开发流程了解，中科创达也给各方提供硬件设计咨询和指导，最后提供集成测试。这就是中科创达的手机智能设备业务细节。
也就是凭借这些业务，中科创达开始是做智能手机等终端设备的公司，但是从2015年开始就可发现，其汽车业务开始起步并在2016开始年迅猛发展，增长速度明显大于手机业务。
而这个时候正好是汽车电子屏幕、大屏时代兴起，车机从功能走向智能的阶段。汽车车机小鹏P7等使用的高通820系列芯片也是在2016年左右推出。中科创达也就是这个时候凭借着其依托的芯片生态，系统软件生态开始承接各大主机厂例如大众，丰田，上汽，广汽，通用等座舱技术支持和座舱系统app人才项目外包等业务。
未来根据相关政策预测，未来汽车业务估计超过其手机业务。
通过中科创达的案例，其实可知本质上车机系统的底层硬件、软件、技术链条都是和手机相同，所以回到魅族身上，魅族是属于手机创业公司，当初成立也是号称“中国苹果”。
作为手机创业公司，其系统的界面，稳定快速和无各种烦人广告和弹窗赢得业内不少好评，所以中科创达的这一套，玩高通，联发科，三星等芯片生态，给系统生态匹配各类硬件的驱动和中间件可谓是手到擒来，基于安卓深度构建和优化自己的ROM操作系统flyme。
总的来说，手机智能硬件以及系统软件技术魅族肯定是有的，而且还是自己团队拥有，至于手机生意品牌做的怎么样，说实话生意的决定因素太多了，不是单单技术能够决定。
所以魅族的手机技术用在车机上不就是移植那么简单么？成立于2003年的魅族在手机上积累的智能终端系统技术和经验教训肯定要超过当前任何一家从零开始做车机的公司。
最终事实也是，魅族在2021年底就透露了其flyme 车机系统，而今年年初也有放出flyme车机的图片，而且这个车机系统就装在了吉利的高端电动车极氪001上。
魅族，吉利的合作方向
吉利其实一直有一个专注于车机系统的公司也就是我们之前文章《地主家的儿子－亿咖通》中的主角亿咖通，但显然种种媒体反馈甚至我文章的用户留言，表明用户对亿咖通的产品期望更高，吉利推它上市或许也是让其更充分的接受市场的竞争。
对于手机业务，吉利舒服哥在2021年成立武汉星纪时代的时候就说过“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好地发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
所以，魅族和吉利合作的第一个方向，应该就是依赖魅族团队的人才、技术，帮助吉利构建新一代智能车机系统，或者未来会直接采用魅族现有技术以及供应链的flyme车机生态和系统硬件等，这样可以极大的缩短吉利现有团队的开发和减少错误风险。
第二个方向就是软件定义车，吉利是不是可以利用魅族作为手机IT厂商的技术经验构建其云端一体的数据流。车机和手机系统能够打通互联，那么智能汽车的灵魂“数据”就能够共享，各种应用能支持手机和车机共享互联，能更好的帮助互联无缝的用户体验，而不会像现在各家汽车主机厂防苹果防安卓系统账号整合防贼一样。
第三，依然是参照中科创达，其还有一块业务是物联网生态，魅族作为和中科创达一样深耕智能芯片生态，安卓等系统生态，未来是不是可以给吉利构建车联网＋ 智能家居等等一系列基于车的生态？至于吉利做手机这个事情，可能就不重要了，毕竟你要什么手机，手机方案公司，深圳华强北都能够给你弄出来，所以吉利造手机也不主要是技术问题，而是整个团队人才战略和思路的问题。
做什么都是慢慢来的oppo系列现在不就盘踞手机销量前两位吗，另外如文章开头讲到已经都内卷的靠拼体力了的行业，进入利润肯定很薄了，这也不是聪明的资本愿意走的方向。
但是智能手机作为已经占领人类绝大部分时间的高粘性的产品，一般高粘性的产品能够主导衍生出应用生态，从而整合其他。所以大家可以看到智能手机系统app生态所向披靡，衣食住行智能手机都囊括。 而汽车品牌为了保证品牌号召力，必须布局长远能够防守住其他手机品牌的吞噬，所以特斯拉马斯克，蔚来的李斌等都表示过要造手机。终归大家的本质都是想构建自己强力的生态体系。
＊未经准许严禁转载和摘录
原文标题 : 做汽车的吉利为何搭上做手机的魅族？
