近日，小米公司创始人雷军在其社交平台上发文分享了其谈到了对电动汽车行业的一些看法。雷军表示，他认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中。
雷军还表示，他相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80％以上的市场份额。他称：“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
雷军：开启最后一战
在去年，小米将一场重要的发布会一分为二，为其米11系列产品留下足够的曝光时间，还在第二场发布会召开前夕，正式官宣了造车的消息。
两个小时的发布会，雷军也为“造车”这一压轴话题做了精心准备。他表示，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。他很清楚这个决定意味着什么，而他也愿意押上人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。
实际上，雷军早在2014年开始就以创始投资人的身份参与到了蔚来汽车的创办，同年成立的小鹏汽车，也获得了雷军的投资。直到去年1月15日，小米董事会提议认真研究一下电动车产业后，小米才开始正式调研造车。最后，小米集团在公告中表示，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。
时至今日，距离小米宣布造车已经过去了一年多，有消息称，小米的工程样车预计基本完成，现在正处于软件集成阶段，预计在今年10月中旬前完成这个过程，紧接着进入测试环节。
在核心配置方面，小米首车搭载1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。不过，小米目前尚未取得造车资质，有相关研究机构表示，预计小米汽车会在2023年6月到2023年7月之间获得汽车生产资质。而此前雷军曾表示小米汽车量产时间是在2024年，如此看来小米还有充足的时间做好一切准备。
不过，小米虽然暂时还未取生产资质，但相关研发工作一直都在稳步推进中。在8月的发布会上，雷军透露，目前小米汽车进展非常顺利并且已经超过此前预期。现阶段，小米在自动驾驶领域已经投入超过33亿元，团队规模超过500人。其中包括传感器、芯片、仿真技术、高精地图、感知规控算法、工具链、高准定位、训练能力等多领域自动驾驶全栈技术人才，同时还得到了人工智能实验室、小爱同学以及手机相机部门的协同支持。
到2022年底，上述团队整体规模将突破600人，并通过全资并购及对产业上下游企业投资等方式，进一步推动小米在自动驾驶领域的中长期产业布局。
笔者注意到，自动驾驶是当前智能电动汽车赛道的核心技术，也是小米实现技术突破的重点。在发布会上，小米展示了自动驾驶项目的首个进展视频，项目进度甚至远超雷军本人的预期。从视频中可以得知，该系统适用城市道路、高速公路、地下停车场等多场景出行需求，并拥有多种功能，包括自动识别障碍物、无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、自动绕行临停车辆、自动环岛绕行、一键召唤车辆、自主代客泊车等。此外，视频中还显示，汽车可以由机械臂进行自动充电操作。
据悉，小米自动驾驶系统第一期规划140辆测试车，将会陆续在全国各地进行测试。雷军表示，小米汽车的目标是在2024年进入自动驾驶行业第一阵营。相信不久的将来，小米汽车就会正式与大家见面。
值得注意的是，有消息称，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队。目前，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为 30 万辆，一期和二期的产能均为 15 万辆。2024 年小米汽车的首车将在北京经济技术开发区下线并实现量产。
比赛才刚开始，小米还有机会
上个月，雷军曾表示，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此雷军并不同意，他认为比赛才刚刚开始，认为小米还有很多机会。
就国内来看，新能源车市场已经逐步完成了从政策驱动向市场拉动的转变。有机构预测，2022年中国新能源车的市场渗透率将超过25％，新能源车正成为越来越多消费者在购车时的首选。而且国内新能源车市场的整体格局也在迅速重构，不少合资纯电产品已经陆续投放市场，展现出了强大的体系力优势。
根据乘联会公布的销量数据显示，2022年前7个月，国内新能源车销量再创新高，共计批售新车303万辆，同比增长123．0％。其中电动车销量为237．2万辆，同比增长了110．4％。显然，中国市场正在持续引领新能源汽车发展热潮。
雷军曾提出过这么一句话：“站在风口上，猪都会飞”。同样，小米和雷军选择此时入局新能源赛道，也是因为看到了新能源汽车赛道的火热。一方面是国家政策鼓励新能源汽车的发展，另一方面是蔚小理等造车新势力已经小有成果，在资本市场证明了自己的价值。换句话说，小米选择此时入局电动汽车，都不需要考虑赛道对不对，只需要考虑该怎么把车做的更好。因此，对于小米汽车，大家未来还有哪些期待呢？
