前言：
无人机市场即将接近饱和，大疆内部也早就开始寻找第二增长曲线。
除了车载业务之外，大疆这些年还踏足农业无人机、影像系统设备、教育机器人等细分领域。
作者 | 方文三
图片来源 | 网 络
大疆车载商业化路线已开始五年
2019年大疆车载与五菱确认合作，并内部明确了车载业务的定位为智能驾驶领域Tier 1。
2020年，大疆完成车载领域的软硬件解决方案，围绕硬件与软件全套解决方案展开。
今年4月，大疆正式对外发布智能驾驶业务品牌[大疆车载]。
目前，大疆车载旗下的业务包括L2和L3级别高速、城市道路智能驾驶系统和智慧泊车系统。
目前，大疆车载团队的带头人是沈劭劼，他是香港科技大学-大疆创新联合实验室的负责人，
团队的规模从起初不到10人逐渐扩大到近千人。
目前，大疆车载官方公布的消息显示，已经和上汽通用五菱和大众中国达成了合作协议。
有消息称，大疆车载方案已经获得了比亚迪定点，首款车型在海狮上搭载，提供不依赖高精地图的城市NOA功能。
大疆进军智能驾驶有其核心优势
①有多年智能系统开发的积累和沉淀，有千万级别出货的智能系统设计研发量产能力。
②有软硬件供应链高度垂直整合能力，提供软硬一体的方案，并且可以根据客户需求自由搭配。
③不依赖融资，无人机持续输血，短期内没有财务压力，并且又有多年的无人机量产经验。
大疆认为其研发方法论，完全可以沿用到智能驾驶领域。
在这点上，大疆车载倒是和特斯拉相似，都是第一性原理的贯彻者。
从整个行业看，大疆车载的低成本方案也会倒逼整个行业向低成本改良。
同时，大疆车载将姿态放的很低，更容易获得车企青睐。
从无人机领域进入到智能驾驶，可以说是一个自然而然的决定。
大疆对自己的定义是机器人公司，不管是无人机还是智能驾驶，其技术核心都只是智能机器人技术的应用。
这意味着，大疆在无人机领域积累的技术研发方法论、供应链整合能力、智能系统的制造能力都可以迁移到智能驾驶领域，这其实也是大疆布局汽车业务的底层逻辑。
目前正准备接受首次外部融资
大疆车载团队正在接受外部融资，据一投资人透露，大疆车载团队认为，经过两轮融资后其估值可达15亿美元。
如果顺利，这将是车载团队首次接受外部融资。
今年年初，大疆车载部门正式拆分，成立于深圳市卓驭科技有限公司，目标在2024年之前实现财务指标转正。
目前天眼查显示，大疆车载所属公司目前属于成立于2018年7月的[深圳市卓见智能制造有限公司]。
该公司唯一100%持股的股东即为[深圳市卓驭科技有限公司]，8月25日原股东大疆也已正式退股——切割掉关系，疑似为大疆车载独立融资做准备。
重算法、轻硬件的最新智能驾驶解决方案
据大疆车载消息，7月27日，大疆车载正式宣布其全新一代智能驾驶解决方案命名为[成行]。
该平台已于今年4月的中国电动汽车百人会论坛上对外亮相，是一套纯视觉智能驾驶系统。
最大的特点是以低至32TOPS的算力，7V/9V的纯视觉配置；
通过强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖，实现了包括城区记忆行车（32TOPS）/城区领航驾驶（80TOPS）在内的八大L2+智能驾驶功能。
[成行平台]目前有7V和9V两种方案，是很明显的重算法、轻硬件的路线。
7V方案采用一对前视惯导立体双目摄像头、四颗环视鱼眼摄像头和一颗后视单目摄像头，可以实现主动安全、记忆泊车、记忆行车和高速领航等功能。
而9V方案则多增加了两颗侧向感知摄像头，提升了城区拐弯和侧向的感知能力，对应也新增了领航城区功能。
两个方案都将硬件压缩到了极致，实现最大程度的硬件复用。
为了更进一步地降低成本，大疆车载并非靠硬件堆砌来实现自动驾驶能力，而是通过算法优化和量产精度来实现。
以此来看，纯视觉方案是大疆车载打开市场的切入点，希望利用经济车型实现以点带面的目的。
案例：联合宝骏开发智驾系统
2023款KiWiEV是大疆车载和五菱合作的产品，其使得智能汽车下探到了仅需10万元的价格。
大疆车载和宝骏KiWi联合开发的智能驾驶系统叫[灵犀智能]。
该系统主要的传感器配置是：一套前视双目摄像头、4个环视鱼眼摄像头、1颗前向毫米波雷达、12颗超声波雷达。
有行业人士评估，这套硬件的成本范围在3000元-5000元，这个价格几乎买不到一颗激光雷达。
大疆车载和五菱建立了一次默契度很高的合作，五菱甘当产品经理，让大疆对软硬件做了深度整合，保障技术能力顺利实现。
下沉策略切入的优势及挑战
智能驾驶的产业在现在这个阶段其实最关键的问题还不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推广。
大疆的市场策略其实很清晰，就是把在无人机领域低价走量的经验复制过来。
先用最低的成本把产品做出来，让消费者感受到智驾是什么，不走预埋硬件，再OTA的路。
大疆的策略正是对行业趋势的一种反应：当前智能辅助驾驶正在下沉。
大疆在技术方案上有意避开了激光雷达、高精地图这些成本极高的部件，这也是大疆车载得以实现[高性价比]的原因之一。
在行业竞相扑向量产车型时，有实际的交付案例，当然是一个不错的切入点。
但是自动驾驶公司同样可以通过资本或者结盟的方式，实现量产。
大疆车载的量产工程能力有先发优势，但这也更多是行业的入门条件，进场的玩家都要迈过这一关。
接下来，在面向整个汽车行业时，大疆车载的软硬件整合能力也可能暗藏挑战。
结尾：
一个可见的趋势是，不管软硬件一体方案还是产业协同分工，低成本方案已经是行业刻不容缓的诉求。
这其中，每一个参与者要做的是根据自身企业定位，找到自己的位置，建立核心技术壁垒，才能在未来的竞争中不被市场淘汰。
部分资料参考：猎云精选：《大疆孵化出一个独角兽》，雷锋网：《大疆车载正谋求外部融资，估值或超 10 亿美元》，圆周智行：《[鲶鱼]大疆，搅浑智驾一池春水》，36氪：《大疆车载闯过量产关，能扭转车企的「自研风」吗？》， 盖世汽车社区：《大疆做车载，要[打一场硬仗]》，汽车之心：《大疆车载新一代智能驾驶方案的两面》
原文标题 : AI芯天下丨科创丨寻找第二曲线，大疆孵化新的独角兽
