前言：
随着智能化时代的来临，汽车行业已进入了一个全新的发展阶段。
在新能源汽车领域，各家产品在经历了激烈竞争之后，逐渐趋于成熟。
作者 | 方文三
图片来源 | 网 络
均瑶集团发布“大出行”战略及造车计划
均瑶集团（吉祥航空母公司）近日正式公布了[大出行]战略规划，并发布了该战略旗下的[吉祥汽车]品牌。
首款汽车产品预计将于2024年第二季度在国内上市，第三季度进军海外市场。
[吉祥大出行]计划将打通均瑶集团各业务板块之间的用户数据，构建云平台、智能终端和出行场景三位一体的系统。
均瑶集团已制定规划，将通过与云度、吉祥的合作，推动一项新战略，实现[空地联运]。
具体而言，这项战略旨在将空中飞行的飞机与新能源陆地出行紧密相连，从而打造高效、顺畅的出行新体验。
在此框架下，吉祥云度的云兔车主将直接加入吉祥航空的会员阵营，并享受吉祥航空提供的一系列服务。
吉祥汽车接替云度汽车重启造车之路
均瑶集团一直以[交通出行]作为主营业务之一，旗下拥有吉祥航空和九元航空两家航空公司。
截至2023年10月，吉祥航空拥有86架空客A320系列客机与6架波音787-9梦想客机，形成双机队运输体系，年运输旅客超过2000万人次。
近期，在均瑶集团的领导下，云度汽车进行了更名，由吉祥云度取代，未来的吉祥汽车生产资质可能源于云度汽车。
事实上，吉祥云度前身即云度汽车，可以称得上是新能源汽车领域中的[富二代]。
基于云度汽车的政府背景，这家[新势力]在初期展现出了强大的实力。
云度汽车成立于2015年年底，属于福建省汽车工业集团旗下的新能源品牌，入局新能源造车较早。
其在2017年就获得了造车[双资质]，成为新势力品牌中最早获得双资质的品牌之一。
随后，云度汽车又赶上了新能源补贴的红利。
2018年销量达到9300辆，与蔚来汽车当时的总销量11348辆相差并不大。
2019年，在新能源车市场迅速发展时，云度汽车的销量出现大幅下降。
2022年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，政策转变从过去的单一资质要求变为双资质要求。
即代工企业不仅需要具备生产资质，委托方也需要具备造车资质。
这一变化对于新势力而言，意味着尽快争取生产资质成为他们需要面对的重要问题，而这恰恰是云度汽车的[翻身]的重要机遇。
2022年6月，均瑶集团接盘云度汽车，成为该公司最大股东。
在今年2月份，云度汽车发布了首款新能源SUV云兔，共计推出两款配置车型，售价范围为8.58-9.58万元。
这款新车的上市，使其与哪吒V、几何E等车型形成了竞争关系。
然而，云度汽车在市场上的表现并未达到预期水平，公司也很少主动公布销售数据。
汽车路线将按差异化发展
新能源汽车行业在发展过程中，下半场的竞争焦点已从[谁的背景最强大]转向了[自己有多出色、有多强大]。
在这一轮的竞逐中，那些既有背景又有能力的车企已经脱颖而出，成为了行业标准的制定者。
而那些没有背景、自身实力也不足的车企，如博郡、赛麟等品牌的退出，实际上是一种明智的选择。
这些车企难以在激烈的市场竞争中立足，而如果它们继续滞留在市场，也难以避免走向衰落的命运。
此时加入造车行列，显然不是最优选择。
因此，均瑶集团对吉祥汽车的造车理念与蔚来汽车和小鹏汽车的模式有所不同。
均瑶集团董事长王均金表示，吉祥汽车不是造车新势力，而是新能源汽车的2.0模式。
吉祥汽车的定位是盈利模式、有毛利模式、不靠资本市场滚大的模式，而是依靠自身造血和可持续发展能力。
这意味着均瑶集团对吉祥汽车的[毛利]非常重视，这与理想汽车的路线相似。
结尾：
对于吉祥航空而言，吉祥汽车的出现并非是要在产品力层面与先行者们进行竞争。
在此出行战略构想下，汽车被视为承担吉祥大出行战略陆上出行服务和智能终端的最佳载体，也是该战略的一块全新拼图。
部分资料参考：汽车预言家：《携手吉祥，云度[重启]》，车茶一味：《云度汽车与吉祥航空，只是王均金的[高级魔术]？》，汽车记录者：《又一家[造车新势力]上架！新品牌[吉祥汽车]高调官宣》，非凡油条：《造车这一波，还有蛋糕可分么？》
原文标题 : AI芯天下丨热点丨航空公司[落地]造车，发布[大出行]战略
