导语 | Lead
小米SU7即将上市，魅族也决定驰入汽车赛道，加上跑在前面的华为，手机厂组队抢滩汽车市场。前面是诸多大佬梦碎的跨界造车路，后面是手机厂不畏凶险跃跃欲试，那么手机厂能否打破跨界不能造车的魔咒呢？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|陈德军
编辑|禾 子
全文2807字
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虽然小米SU7的定价迟迟未公布，但已有一位围观群众格外踊跃地表态要购车。他就是魅族，其表示：大定订金已备好，准备成为SU7首位车主。这一豪言为也在造车路上的魅族狠狠蹭了一波热度。加上跑在前面的华为，不知不觉间“华小魅”组合正在形成。
跨界造车不容易，在恒大、宝能、格力、美的、富士康、五粮液……纷纷失去存在感之后，手机厂能否打破跨界不能造车的魔咒呢？
从汽车之心到汽车之脑
李书福曾说：“汽车就是四个轮子，加两个沙发。”
他还说：“把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，这是一件非常令人振奋的跨界融合创新。”
他的两句话，把手机与汽车的关系说透了。以前的车是车，以后的车，需要加上智能驾驶、娱乐等更多东西。现阶段，手机厂最适合提供这些东西。
从汽油到电，汽车正在经历动力源的巨大变革，正因为这一变革显而易见，掩盖了同时出现的影响更为深远的变革，由汽车到智能汽车的转变。
一百年前，汽车初现世，只为代步而生。现而今，人类对汽车的需求远远超越了出行。
△1885年，卡尔·本茨推出世界上第一辆内燃机汽车
一直以来，汽车的核心部件都是发动机，这是汽车的心脏。这也是车厂世纪之战的第一焦点。在这一阶段，汽车完全由人操控，不需要智能。
近几年来，对发动机的关注转移到了电池，这注定不是终章。智能才是未来的汽车核心，也就是汽车之脑。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾提出“软件定义汽车”概念，他提出：决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小。
伴生于新能源崛起，汽车拥有了日趋成熟的心智，丰富且强大，主要是两个方向，第一是智能驾驶，第二是智能座舱。第二点的潜力比第一点还大，就像智能手机的通话功能已不再是重点一样，行驶功能就好比是通电话，在未来只是基础功能，满足车主生活、工作上的丰富需求才是各品牌的差异所在。
或许把手机厂称作智能科技公司更为合适，因为没有智能的手机已经成了历史。从芯片战到操作系统之争，手机厂的研发重点就是愈发强悍的智慧功能。手机厂的这些研发成果，转换成车规级别后可以很好地移植到汽车上。
△华为麒麟9610A芯片，搭载于问界M9
除了科研力量以外，给汽车增加功能也需要想象力，手机与汽车的跨界正可以提供想象空间。
手机厂的智能属性
曾有许多大佬砸钱造车并纷纷失利，是因为汽车产业太复杂，外行很难入局。而现在，汽车之脑取代汽车之心成为第一核心部件，由此切入，手机厂甚至比汽车厂更具先天优势。
1994年以前的手机和汽车完全没有交集。就在这一年，IBM Simon发布，这是世界上第一款智能手机。更具影响力的是2007年发布的初代iPhone。手机先于汽车走进了智能时代。当汽车开始加持智能化时，手机已经提前起跑20余年。把手机的智能化果实移植到车上，是汽车最快的智能化路径。
2021年6月2日，华为发布HarmonyOS 2，其瞩目之处在于包括汽车在内的万物互联。次年初，华为联合赛力斯发布了首款车型，定名为“问界M5”，搭载了华为HarmonyOS智能座舱，让汽车能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝链接。
2023年3月30日，魅族发布了车载软件系统FlymeAuto。在FlymeAuto的加持下，领克08可以实现许多原本由手机才能完成的工作。
△搭载魅族FlymeAuto的领克08汽车
去年底，小米发布会，SU7的智能驾驶和智能座舱成为亮点。其多任务柔性框架的操作，就像小米手机或平板一样。而且可以呼出手机画面，可以把手机应用和车机应用融合在屏幕上显示。
汽车是以技术为核心的产业，企业间竞争归根结底拼的是技术力量。手机产业具有同样属性，两者很容易一拍即合。以前地产商喜欢砸钱造车，事实证明，造车很烧钱，但烧了钱不一定能造好车。手机厂则早已养成了从技术做起的习惯。根据小米官网的数据，其在电机电控领域，申请专利155项，已获授权60项。电池领域申请132项专利，获授权65项。以坚实的技术为基本，是手机与汽车殊途同归的通道。
手机总价低，用户量更大，手机厂有更多机会了解用户的需求。
在极简风盛行的内饰设计方面，小米SU7居然保留了物理按键，并且门把手不是全隐藏式的，方向盘也略显传统。也许不够炫酷，但务实的风格可以提供更顺畅的操控体验。
小米还提供了溃缩区可拆卸、拥堵防加塞、施工避让、两轮车避让等，真是对痛点精准打击。
△小米的窄位泊车示意图
前路漫漫
一面是手机市场容量已抵近天花板，手机厂积极谋求新的利润源；另一方面是汽车产业经历变革，车商正在谋求新鲜玩法。手机厂与汽车厂似乎正在双向奔赴。
不过，汽车工业的百年底蕴，是任何跨界者都没法轻松驾驭的。作为手机行业的霸主，华为在造车路上走得较快，不过，其与主流品牌分庭抗礼还为时过早。
△汽车工业迎来全新时代
华为的业绩表现喜忧参半。一方面是销量呈现增长趋势。2023年12月，赛力斯汽车销量达31490辆，月度销量首次破3万辆，同比增长210.03%。2023年全年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。但另一方面，亏损仍然像拧不紧的水龙头，营业收入增长有限。1月24日晚间，赛力斯发布业绩预告，预计2023年度实现营业收入355亿-365亿元，同比增长4.09%-7.02%；预计2023年亏损21亿-27亿元。此前三年，分别亏损17.29亿、18.24亿和38.32亿元，赛力斯何时止亏仍是未知数。
小米寄予厚望的SU7释放了若干“先进技术”的信息，不仅没能迎来喝彩，反而是质疑声四起。而小米SU7的价格千呼万唤尚未出来。
小米“行业首创”的电芯倒置技术，是在极端的情况下可以快速向下释放能量，以保护车内成员。但网上评论并不友好，认为既然烧着了，朝上朝下区别不大。小米宣称在一体铸压、电机、城市领航、智能座舱等方面的突破，也被认为和同行没有本质差别，并无太多优势。
好在有些媒体力挺小米。德国《经济周刊》发布了《为什么小米首款电动汽车标志着时代转折》一文，认为小米SU7在技术上可以业内顶尖车型媲美。
△手机企业如何玩转汽车？
百多年的激烈竞争，使汽车行业形成了较高的技术门槛。戴姆勒公司及其关联公司目前在全球共有9.3万余件专利申请，2700余件已获得授权，这反映出汽车技术的尖端和复杂。
汽车产业极度依赖供应链。前几年车企受疫情冲击巨大，其中很大一部分原因就在于供应链受阻。短时间打通供应链也是手机厂需要攻克的关口。
汽车行业的销售体系需要财力和时间去搭建，独特的4S店网络并非旦夕可以建成。手机厂习惯的营销方式，在汽车赛道能否玩得转？
最早的汽车，连后视镜都没有。一路驰来，汽车不断的给自己置办装备。现在要加的装备正喧宾夺主，加了个大脑。汽车要彻底变样了，手机厂的机会也来了，但阻力同样不小，跨界造车的失败案例远多于成功经验。
点评
汽车产业正在经历变革，当前的汽车与百年前的汽车相比已发生翻天覆地的变化，不是性能的提升，而是突破了载具的局限，将做出彻底的改变。在智能手机时代，造电脑的苹果成为手机巨头；在智能汽车时代，造手机的企业能否分得一杯羹呢？
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