文：诗与星空
ID：SingingUnderStars
美东时间2月27日下午，全球知名科技记者马克·古尔曼（Mark Gurman）在社交媒体上援引知情人士称，苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。知情人士表示，当地时间周二，苹果在内部披露了这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到非常意外。知情人士透露，这一决定是首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责这项工作的副总裁凯文·林奇共同做出的。这两位高管告诉员工，该项目将开始逐渐减少，许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。
这些员工将专注于可生成的人工智能项目，这是该公司日益重要的工作重点。苹果公司2023年2月2日发布的Vision Pro，几乎完全脱离了中国供应链。这一决策导致该项目的成本居高不下，进而影响了其市场竞争力。与此同时，苹果公司在手机领域的供应链也在逐渐减少对中国企业的依赖，2024年印度产的iPhone手机已经超过7%，这表明苹果公司正在尝试调整其全球供应链布局。
苹果公司在汽车领域的尝试并不顺利。据报道，苹果公司已经宣布退出造车项目。这一决策主要与其在供应链管理上的困境有关。脱离中国供应链的尝试并未给苹果带来预期的优势，相反，却使其在成本控制和市场竞争力上处于劣势。
从全球汽车市场来看，中国市场的地位举足轻重。2023年，全球汽车销量达到8918万台，其中新能源车销量为1428万台，渗透率达到22%。而中国市场新能源车销量在全球新能源车销量中占比高达63%。这意味着，任何想要在汽车领域取得成功的企业，都无法忽视中国市场。在中国市场，除了本土品牌比亚迪、蔚来、小鹏等，国际主流电动车品牌如特斯拉、宝马、大众、奔驰、沃尔沃和起亚等也在积极布局。其中，起亚销量最低，约为20万辆，而这个数字甚至不如比亚迪一个月的销量。这些国际品牌在中国的供应链中，电池以及大部分零部件均以中国企业为主。
苹果公司在手机领域取得的成功，使其在全球市场建立了强大的品牌影响力。然而，在汽车领域，苹果公司面临着全新的挑战。汽车行业与手机行业在供应链管理、生产工艺、市场策略等方面存在很大差异。苹果公司在汽车领域的尝试，从目前来看，并未取得预期的成果。汽车行业的供应链管理相较于手机行业更为复杂。
汽车零部件众多，涉及的材料、工艺和技术领域更为广泛。苹果公司在供应链管理上的经验在汽车领域并不适用。脱离中国供应链，使得苹果公司在汽车零部件的采购、生产和供应方面面临诸多困难。汽车行业的生产工艺与手机行业也有很大不同。汽车生产涉及到大量的自动化、智能化设备，以及对生产线的精细化管理。
苹果公司在手机生产方面的经验在汽车生产上难以复制。因此，即使苹果公司拥有出色的设计能力和品牌效应，也无法在短时间内实现汽车生产的规模化和效率化。汽车行业的市场策略也与手机行业有所不同。汽车消费者对价格、性能、售后服务等方面的需求更为多元化。苹果公司在手机市场的成功，使其在汽车市场面临更高的期望和更大的竞争压力。脱离中国供应链，使得苹果公司在汽车成本控制方面处于劣势，难以与其他竞争对手相抗衡。
苹果公司在汽车领域的尝试并未取得预期的成果，主要原因在于其尝试脱离中国的供应链。脱离中国供应链的决策，使得苹果公司在成本控制、市场竞争力等方面面临诸多挑战。考虑到64岁的库克面临退休，在未来，苹果公司是否会选择重新审视其供应链策略，重新与中国供应链合作，或是继续探索新的市场机会，都是值得关注的问题。
无论如何，苹果公司在汽车领域的探索之路仍充满挑战，而其在全球市场的地位也将受到影响。说完造车，再说说生成式AI。苹果把造车的团队转到了生成式AI，事实上，我也不看好苹果的生成式AI，甚至，正在重度使用AI的我，也不认为ChatGPT是多么超前遥不可及的技术。大家可能忽视了一件事，苹果的Siri是2010年问世的... ...
在当时引起的轰动，不亚于现在的ChatGPT。
原文标题 : 苹果为什么造车失败？
