蔚来3月5日发布了自己2023年第四季度及全年财报，公布自己家的亏损发生进化，目前净亏损已经较2022年进一步增长到43．5％即207．2亿元。
据说，蔚来汽车创始人、CEO李斌在开年内部信中明写了：“我们的综合表现没有达到预期目标。”
2023年蔚来交付16万辆新车，排名新势力第二，但与排名第一的理想出现了断崖式下跌（理想2023成绩是37．6万辆，差距21．6万，比一个蔚来都多），一年造车狂亏207亿，相当于每卖一台车就亏将近13万。
在新能源汽车价格战如此激烈的当下，蔚来要如何才能走向美好的未来呢？
逆境
如此烧钱的蔚来，截止到2023年底，负债总额已经达到878亿人民币，毕竟蔚来又要造车，又要搞自己的服务体系，又要自研芯片、电池、操作系统与辅助驾驶算法。一系列投资回报周期长的科研行为以及定位豪车导致的价格居高不下都是蔚来持续烧钱和亏损的原因，不过，他们老板李斌一直以来信奉的都是放长线钓大鱼，看起来也不是很急的样子。
2023年，蔚来在港交所公布抱到阿布扎比投资机构CYVN的大腿，这位由阿联酋阿扎比政府拥有多数股权的投资机构大手一挥以现金形式向蔚来进行总计约33亿美元（约238亿人民币）的战略融资。因为这位中东大哥的倾囊相助，蔚来也算在资金层面熬过了2023年的窘迫。
蔚来该如何走向光明的未来呢？其实，钱往哪里去也能直接反映一家企业的决心：财报显示，2023年蔚来研发费用达到了134．314亿，较上一年度增长23．9％，多年下来，蔚来累计在研发领域的投入已超过400亿元，在新势力车企仍然位居第一，全球专利数量超过8500项。
长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等相继与蔚来达成换电合作，2023年2月蔚来在中国新增换电站17座，充电站41座，充电桩213根。截至目前，蔚来已布局换电站2379座，充电21634根，累计接入超100万根第三方充电桩。蔚来表示，到今年底，公司将累计建成3310＋座换电站，41000＋根充电桩，以期能解决蔚来一直饱受诟病的换电问题。
为了这猛烈的价格战潮中不被淘汰，蔚来估计也难逃降价促销这条路。虽然此前蔚来总裁秦力洪曾表示，蔚来的毛利并不高，毛利率在30％到40％的企业或许可以适当降价，但蔚来不会这么做。但即使做了，超高的成本和饱受诟病未见实际解决方案的换电机制也很难改善蔚来的营收和销量问题。
此前早在2022年，李斌就宣布蔚来将带来全新子品牌（主做20－30万元的产品），代号为阿尔卑斯的新系列将在2024年下半年全新亮相，首款车对标的是特斯拉的Modely。不过既然是下半年才能亮相，那其成绩最快也要到明年财报才能知道了。
阿尔卑斯车
蔚来当然不会那么容易死，其ET5还是很帅且广受好评的，账户上的钱一时半会也用不完。
只不过，在正儿八经盈利前，蔚来要面临的未来还是一片灰暗啊。
