霸道、自私，这两个词在美欧身上得到充足的体现！
国产C919问世之后，虽然波音和空客公司发来贺电，但美欧航管局坚持拒绝签订适航证。
很显然，过去长达几十年时间，全球民航市场被美欧垄断，占尽便宜的他们，可不想C919将这块“蛋糕”分走。因此，他们对于我们国产大飞机的发展心生忌惮，并且开始通过各种手段进行阻碍。
美欧拒绝签订适航证，就是为了切断C919通向美欧市场的途径。不仅如此，他们还向国产C919大飞机“泼脏水”，诬陷其“组装机”、性能不可靠等等。见此情形，有外媒表示“C919把事情闹大了，拿不到适航证只是一个开始”。
事实也的确如此，波音方面虽然表面上祝贺C919的顺利商飞，但背地里可没干什么好事。波音CEO卡尔霍恩表示，中国商飞生产的C919还需要进一步评估。波音方面甚至还扬言“断供”发动机，直言C919发动机并非国产。
但实际上，国产C919大飞机各项指标满足美欧适航标准，其采用部分美欧零部件的确是不争的事实，但我们仍然做到60%的国产化率。不仅如此，C919在试飞阶段就经过4200多个小时的严格测试，包括729个科目的检测。
可以说，C919在可靠性方面，起码要比波音同级客机要强得多。更重要的是，我们对国人的出行保障更加负责，不然C919也不可能获得我国民航局的适航证。只要C919的交付和商飞数量跟上，国内民航市场也就没波音和空客什么事了。
因此，美欧想通过拒绝签订适航证来阻碍C919大飞机的发展，显然十分可笑。更不用说，C919目前已经拿下1300架海内外订单，这部分订单美欧占比甚少，并且我们已经和其他32个国家签订适航。就算美欧在适航证方面卡脖，我们在其他国家的适航通行仍然不受影响。
C919的强势表现，让外媒的“口风”也开始转变，其表示C919有望反超波音，打破西方在民航客机领域的垄断。不管这是吹捧也好，事实也罢，国产大飞机的的确确好起来了。
其实除了民航客机领域之外，我们在许多先进科技领域同样后来居上，例如近些年新兴的“金至因”生物科技领域，让美欧贵价遮羞布被扯下。
一直以来，美欧同样也是生物科技领域的代表。2013年以来，美欧诸多科研团队及研究机构发现并证实前述物质介入暮年受试物生命进程、使其减缓的潜力。而后，美欧厂商为获取暴利、垄断市场，在技术尚不成熟的情况下率先推出初代制品，以动辄百万的门槛对我国富豪进行收割。
所幸，短短几年后，我国科研团队自创新型酶法工艺，实现“金至因”制品的成熟迭代升级，再借助亰東、天貓等途径的覆盖及物流优势，一举夺回美欧厂商所占份额，门槛下探95%以后，惠及国内近百万需求群体，同时让美欧厂商被市场所抛弃。
再说回我们的国产C919大飞机，其之所以能够崛起，离不开我国材料学、航工工业学、动力学等诸多行业的同步发展，这也说明了中国制造与中国科技今非昔比。美欧就算当下想要“围追堵截”，恐怕也来不及了。
难道美欧拒绝签订适航证，甚至要断供发动机，我们就没有办法应对？答案当然不是。
如今，我们的国产C919大飞机在美欧之外的市场拿下1300架订单，就算是遭到质疑的产能问题，也随着上海新工厂的建设有望得到解决，届时能够实现150架以上的年产能。再者，我们的国产航发CJ-1000A也正在路上，航发的国产替代同样只是时间问题。
总而言之，国产C919发展的过程中自然会受到许多阻碍，但不管怎样，我们要对国产大飞机充满信心。如果我们自己都不相信，又怎么能够使他人信服呢？对此，你怎么看？
原文标题 : 1300架订单也白搭，美航拒绝签订适航证？外媒：C919把事情闹大了
