近日，OFweek电子工程网对麦瑞半导体公司进行了一次专访，麦瑞公司LAN解决方案事业单位高级产品营销经理Mike Jones 对汽车网络与物联方面的相关问题以及麦瑞合作伙伴等问题进行了详细回答。采访内容摘要如下：
麦瑞和美满强强携手
OFweek电子工程网编辑问及与美满公司的合作，以及所带来的一系列磨合问题时。Mike 表示：“麦瑞公司和 Marvell 共同推出的标准 100BASE-TX 以太网 PHY 成功地实现了互操作性，并且满足汽车制造商严格的 EMC 限制。在此之前，人们认为标准以太网根本无法实现且缺乏专有的 PHY 设计。
但是，麦瑞一直与 Marvell 公司及其他任何关注以太网的供应商协作，争取实现标准以太网的互操作性，并成功做到了这一点；麦瑞还希望能为市场提供多个可靠的供应商和广泛的产品选择。
麦瑞并没有与 Marvell 等其他供应商正式合作，双方均为了向市场提供富有竞争力的互操作性解决方案而独立开展工作。”
车载网络与以太网的发展
车载网络到目前为止已发展了三十多年，伴随着技术平台的连续升级，数据速度普遍提升，已从 1981 年速度为 1000 Kbps 的控制器局域网 (CAN) 发展为速度可达 1000 Mbps 的最新以太网。近来，以太网已经逐渐成为汽车行业的车载自动诊断系统 (OBD) 的首选接口。自 2008 年起，已有多种车型开始采用以太网。与传统的汽车总线相比，以太网能够提供更快的带宽速度，将软件下载时间由传统方法的几小时减少到几分钟。随着标准化 IP 诊断接口使用范围的扩大，以太网的使用范围也将继续扩大。正如 ISO 13400 标准所指定，使用以太网作为物理层。
Mike 表示：先进驾驶辅助系统 (ADAS) 是汽车市场中发展最快的应用之一。在政府立法和增强车内安全需求的推动下，摄像机传感器网络正在迅速普及。到 2017 年，基于摄像机的模块的销售量预计将达到 3400 万套，远远超出 2010 年的 610 万套（IMS Research 预测）。这其中有一部分原因来自于美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的规定——自 2014 年起，所有在美国销售的汽车都必须安装至少一个独立后视摄像头或传感器。在汽车的多摄像机传感器网络中，使用以太网连接可以大大降低系统成本。传统的专用方案也为开放式标准以太网开辟了道路。ISO 17215 标准中的摄像机视频通信接口 (VCIC) 规范也体现了这一点。它对汽车摄像机/传感器的以太网连接进行了定义，取代了模拟和 LVDS 点对点连接。
